El primer híbrido de la marca francesa en Brasil tiene el corazón de la producción de Volvo, Corea, y pasa por un coche de lujo
Renault fue la primera marca en responder al éxito del Ford EcoSport, que inauguró el segmento de SUV compactos en Brasil. Intentó continuar con esto en 2016, cuando llevó al centrocampista Koleos al Salón del Automóvil, pero se retiró.
No es hasta ahora, en 2026, cuando Renault ha lanzado por fin los Koleos en Brasil, en una nueva generación y como el primer híbrido de la marca en el país. Llega en una única versión, el Esprit Alpine, con un precio fijo de R$ 289,990.
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El Koleos tiene la tradición de ser el SUV más grande de la marca, pero nunca ha sido 100% Renault. Las dos primeras generaciones se basaron en el Nissan X-Trail, mientras que la actual deriva del Geely Monjaro. El modelo que casi se vendió aquí en 2016 utilizaba el mismo motor de 2,5 que el Nissan Altima, incluyendo.
Una constante es la producción en Corea del Sur, donde la realiza Renault Corea — anteriormente Samsung Motors. El actual Koleo ya no se vende en Europa, y el foco está en mercados como Oriente Medio, América Latina y el continente africano.
El Renault Koleos debe de ser uno de los coches con el origen más variado que tenemos en el mercado. Es una marca francesa, derivada de un modelo chino, producida en Corea del Sur y cuenta con mecánicos Volvo.
El SUV está construido sobre la plataforma modular compacta desarrollada por Volvo para el XC40 y compartida con varias marcas del grupo Geely. El motor turbo de cuatro cilindros 1.5 también pertenece a una familia desarrollada por la marca sueca.
Pero no es el protagonista cuando conduce, ya que Koleos es un híbrido completo. El turbo de 1,5 mm funciona en conjunto con dos motores eléctricos, uno para la tracción y otro que actúa como generador.
La potencia combinada de este conjunto es de 245 CV, y el par máximo revelado es de 32,6 kgfm proporcionado por el motor eléctrico. Este sistema está regulado por una caja de cambios DHT de tres velocidades y solo acciona las ruedas delanteras.
El rendimiento es satisfactorio, equivalente al de un SUV similar con motor de combustión turbo 1.6 solo por la inversión. La aceleración de cero a 100 km/h es de 8,3 segundos.
A quienes les gusta quedarse en el asiento en las carreras de aceleración estarán mejor servidos por el nuevo Volkswagen Tiguan o el Jeep Commander Blackhawk; si quieres un híbrido, está el GWM Haval H6 PHEV 35. La deportividad que sugiere el emblema alpino está solo en el aspecto.
La suspensión es típica de Renault y se asemeja a la adoptada por el Boreal. El SUV funciona cómodamente y absorbe bien las irregularidades, pero tiene una buena dosis de firmeza para garantizar seguridad en las curvas. Es una refinación que aún falta en los coches chinos.
La comodidad interior de los Koleos se ve reforzada por el buen aislamiento acústico. Esto se ve favorecido por el sistema de cancelación activa de ruido proporcionado por el sistema de sonido Bose con 10 altavoces.
El hecho de que sea un híbrido completo hace que el Renault Koleos sea atractivo para quienes quieren tener los bajos costes de funcionamiento de uno electrificado y no pueden tener un cargador en casa. En este rango de precio, es más común encontrar híbridos enchufables, que son más eficientes cuando la batería se recarga en el enchufe.
Sin embargo, en la práctica, nuestra experiencia no fue exactamente así. Corriendo en modo Eco y pisando ligero, logramos unas medias de 11,5 km/l en la ciudad. En uso por carretera mejoró hasta 12 km/l. Los datos oficiales de Inmetro apuntan a 13,1 km/l en la ciudad y 12,1 km/l en la autopista.
Como comparación, el Toyota RAV4 está homologado con medias de 15,3 km/l en ciudad y 14,1 km/l en carretera. Las cifras que alcanzamos con los Koleos serían buenas para un SUV de este tamaño solo en combustión; la electrificación nos hace esperar mayores ahorros.
El Koleos es hoy el coche más grande vendido por Renault en su gama global. Mide 4,77 m de largo, 1,88 m de ancho, una distancia entre ejes de 2,82 m y 1,68 m de altura.
Aunque deriva de un SUV Geely, el diseño del Koleos tiene su propia personalidad alineada con la identidad visual de Renault. En los laterales, presenta pliegues marcados en el pilar C y la parrilla delantera se funde con el parachoques.
El coche que probamos tiene pintura gris mate, una de las cuatro opciones de color y el único con este acabado satinado. Crea un contraste interesante con los detalles azul brillante de la versión Esprit Alpine.
Una característica de los coches chinos que se encuentra en el Renault Koleo es la prioridad en el espacio interior. Cinco ocupantes caben cómodamente en la cabina sin ser apretados en el asiento trasero.
Pero el maletero resultó dañado por esto, solo hay 431 litros. Está por detrás de su hermano menor Boreal, que puede transportar hasta 522 litros.
El interior del Renault Koleos parece estar más del lado de la historia de Volvo, con un acabado muy pulcro. El salpicadero tiene superficies de goma y materiales de calidad, al igual que las puertas y los asientos.
La versión Esprit Alpine se ofrece únicamente con interior negro, que combina tapicería de cuero con ante. Las costuras son en azul, rojo y blanco, aludiendo a la bandera francesa.
El Renault Koleos tiene tres pantallas, cada una de 12,3 pulgadas. El del panel de instrumentos está empotrado, protegido contra el deslumbramiento externo.
El centro multimedia sigue una interfaz y lógica de menú típica de los coches chinos. Los controles del aire acondicionado de tres zonas están presentes, pero también hay botones redundantes.
La tercera pantalla está delante del pasajero y tiene una polarización que impedía que el conductor la pudiera ver. Puede jugar a redes sociales y aplicaciones de vídeo, pero solo con el coche aparcado por exigencia legal. El copiloto también puede controlar el aire acondicionado, pero no tiene acceso a la duplicación del smartphone.
La posición de Renault Koleos es delicada en nuestro mercado. Su rango de precio se acerca al de los modelos híbridos enchufables chinos con más potencia y la capacidad de recorrer más de 100 km en modo eléctrico, como el GWM Haval H6 PHEV35.
Si piensas en los híbridos completos, el Toyota RAV4 cuesta 20.000 millones de rands más y ofrece un mayor consumo de combustible. Para quienes priorizan el rendimiento, están el Volkswagen Tiguan o el Jeep Commander Blackhawk.
En este entorno, el Koleos destacaba por su acabado y comodidad a bordo, y la configuración del chasis supera a cualquier coche de marca china en este rango de precio. Puede ser una buena mejora para quienes son fieles a la marca Renault y quieren algo más grande que el Boreal.
