El plan de reestructuración del fabricante pretende aumentar los beneficios y el retorno de las motocicletas clásicas; se considera un nuevo Sprint para el país
Esta semana, Harley-Davidson ha anunciado su nuevo plan estratégico destinado a restaurar los volúmenes de ventas, beneficios y valores, titulado “Back to the Bricks”. La principal repercusión de este embate sería la llegada de modelos significativamente más baratos e incluso el regreso de algunas de las motocicletas más asequibles de la marca.
Según el propio fabricante, la antigua familia Sportster volverá a las ventas, y los medios también están considerando un modelo nuevo aún más barato. Este ya está previsto por el mercado internacional y se llamaría Sprint.
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La Harley-Davidson Sprint fue una pista plana desarrollada con Aermacchi en los años 60, y un intento de la marca por competir en el mercado de motocicletas más populares, ya que la variante tenía motores 250 y 350.
A finales de 2025, los medios internacionales informaron que la marca volvería con el nombre Sprint en un modelo, una vez más, más asequible. Ahora, con el anuncio oficial del fabricante añadido a un nuevo momento de fragilidad para la marca, se considera que el nombre Sprint seguramente aumentará el bajo precio de los modelos Harley-Davidson.
Aunque aún no se ha confirmado para Brasil, el modelo tiene muchas posibilidades de llegar y marcar la diferencia en un mercado que carece de motocicletas pequeñas de la marca.
Quien parece seguro que volverá es la familia Sportster, que tenía en su gama el clásico, querido y asequible Iron 883, descatalogado en 2020.
La Harley-Davidson Iron 883 utilizaba el tradicional motor Evolution V-Twin de 883 cm³, refrigerado por aire, con dos cilindros en forma de “V” a 45°. El conjunto entregaba unos 51 CV de potencia y un par de aproximadamente 7,4 kgfm, ofreciendo respuestas fuertes a bajas revoluciones, una característica llamativa de las motocicletas de la marca norteamericana. La caja de cambios era de cinco velocidades, con transmisión final por correa.
La motocicleta tenía un aspecto minimalista y un acabado oscuro, siguiendo la propuesta “personalizada oscura” de la línea Sportster. Entre los puntos destacados se encuentran llantas de aleación, manillar bajo, asiento monoplaza de perfil reducido y escape corto doble. La baja altura del asiento, cerca de 760 mm, favorecía la equitación urbana y el reposapiés en el suelo.
En el chasis, el Iron 883 2020 tenía suspensión delantera telescópica convencional y dos amortiguadores traseros. Los frenos usaban discos en ambas ruedas con sistema ABS de serie. El depósito de combustible tenía una capacidad aproximada de 12,5 litros.
El peso en vacío era de unos 256 kg, mientras que el consumo medio solía variar por debajo de 18 km/l, dependiendo del estilo de conducción.
Cuando se descontinuó en Brasil, acababa de recibir un precio promocional de R$ 39.990. Si regresa al país, se espera un precio de R$ 80 mil, ya que la motocicleta más barata aquí hoy cuesta R$ 119 mil y recibe fuertes críticas por sus altos costes entre sus clientes.
Es cierto que en Norteamérica hay modelos aún más asequibles, como el X440. Lanzada en India en 2023, esta pequeña estructura urbana tiene un precio actual de INR 2.35.000 — algo más de R$ 12 mil en conversión directa.
El pequeño, fabricado en colaboración con Hero, sufrió duras críticas por parte de los entusiastas de la marca, pero hace unos años expuso el plan del fabricante, que necesita recuperarse.
