“Cinturón Azul Nacional”: entiende cómo funcionará y sus normas

La creación de carriles preferenciales para motocicletas, inspirada en el modelo “Cinturón Azul” de São Paulo, dio un paso hacia la implementación nacional. La Comisión de Tráfico y Transporte de la Cámara de Diputados aprobó el Proyecto de Ley 1656/25, que establece la señalización de estos carriles preferenciales en las capitales brasileñas, en el Distrito Federal y en carreteras federales y estatales.

El ponente de la propuesta, el diputado Flávio Nogueira (PT-PI), presentó un sustituto al texto original del diputado Fred Linhares (Republicanos-DF). El principal cambio fue la exclusión de la obligación para municipios más pequeños, con el objetivo de preservar municipios con menos recursos financieros y priorizar los centros urbanos y autopistas donde el volumen de tráfico de motocicletas es alto.

VÉASE TAMBIÉN:

• La Cámara de Diputados quiere que las placas vuelvan a tener ciudad y estado
• Franja azul: no basta con delimitar, es necesario ser civilizado delante del manillar
• Carril de tráfico y sus colores: aprende el significado para evitar multas

Consulta las principales preguntas sobre el funcionamiento del cinturón azul que ha existido en São Paulo durante años.

¿Qué es el cinturón azul? ¿Es exclusivo de motocicletas?

El Carril Azul es una señal de seguridad para motocicletas, normalmente situada entre los carriles más a la izquierda de la carretera. São Paulo tiene 232,7 km de longitud en la Cintura Azul y, contrariamente a lo que muchos piensan, su uso no es obligatorio, es preferente.

Por lo tanto, no es exclusivo de las motocicletas, sino que funciona como una demarcación entre carriles para que las motos puedan circular con más disciplina y seguridad, y sin cambiar la dinámica ya existente en la carretera.

Con un espacio preferente para motocicletas, ¿cambiarán los otros carriles?

Muchos conductores temen que, con la delimitación de esta zona, el espacio para vehículos en los otros carriles se reduzca y se vea afectado, pero esto no es lo que ocurre en São Paulo ni lo que propone la PL.

Los carriles no se estrechan y tienen aproximadamente 2,70 m de ancho, incluso con la delimitación preferencial para los motoristas.

¿El cinturón azul cambia la dinámica de cambiar de carril?

Los conductores tampoco tienen que preocuparse por cambiar de carril, ya que sigue la misma lógica. Debe haber señales y señales en el asfalto a lo largo de la carretera advirtiendo de cuidado a cambio y circulación.

El proyecto prevé que el corredor para motocicletas se instale estratégicamente entre el carril 1 (extremo izquierdo) y el carril 2 (el segundo carril más a la izquierda) para oficializar el espacio por el que ya suelen circular los motoristas, pero ahora con señalización específica para aumentar la previsibilidad y la seguridad de todos los conductores.

Próximos pasos del proyecto de ley nacional del cinturón azul

El proyecto ahora se entrega a la Comisión de Constitución y Justicia y Ciudadanía (CCJ) para su análisis de manera concluyente. Si se aprueba sin reservas, la propuesta no tendrá que pasar por el pleno de la Cámara, yendo directamente al Senado antes de convertirse en ley.