El primer vehículo eléctrico de la marca italiana se centra en el mercado chino, pero se enfrentará a una fuerte competencia ya establecida
El controvertido Ferrari Luce se creó con un objetivo claro: hacer crecer la marca italiana en el mercado chino, donde los coches eléctricos ultratecnológicos son la gran tendencia. Actualmente, Ferrari está perdiendo ventas allí, ya que los impuestos para vehículos de combustión importados son muy altos y varias ciudades tienen registros limitados; en Shanghái, por ejemplo, la espera para obtener la licencia puede llegar a dos años.
Además de las barreras comerciales, está el factor agilidad: los chinos son extremadamente rápidos desarrollando nuevos coches, dedicando la mitad del tiempo que un fabricante tradicional. Como resultado, ya han sacado a la calle modelos eléctricos más rápidos que el Ferrari Luce.
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Yangwang es la división de alta gama de BYD que funciona como un verdadero escaparate tecnológico. El U9 es un superdeportivo eléctrico que ha ido acumulando récords, incluyendo velocidad máxima y tiempo de vuelta para coches eléctricos en el legendario circuito de Nürburgring.
La versión “básica” del U9, con 1.305 CV, ya deja atrás al Ferrari Luce al acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,36 segundos (frente a 2,5 s del modelo italiano). Por si fuera poco, la versión Track Edition, con unos impresionantes 3.018 CV, alcanzó una velocidad máxima de 496 km/h.
Gigante en el sector de la telefonía y la tecnología, Xiaomi ha decidido invadir el mercado del automóvil en 2023. Su primer modelo, el sedán SU7, llamó la atención por sus líneas que recordaban al Porsche Taycan y rápidamente generó largas colas.
Su variante más extrema, llamada Ultra, entrega 1.547 CV de potencia. Esta eléctrica china va de 0 a 100 km/h en un increíble 1,98 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h.
Otro modelo de cuatro puertas capaz de desplazar al Ferrari Luce es el Zeekr 001 FR. Esta versión extrema del familiar — desarrollada por la división de lujo del grupo Geely — entrega 1.265 CV, con una producción estrictamente limitada a 99 unidades al mes.
La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en unos impresionantes 2,02 segundos. Aunque la velocidad máxima oficial no se revela, se estima que está muy cerca de los 300 km/h.
Aunque varias marcas chinas han presentado conceptos de superdeportivos eléctricos en salones de todo el mundo, pocas los han puesto realmente en la línea de producción. GAC es una de las excepciones: vende el Hyptec SSR desde 2023 e incluso ha exhibido una unidad en Brasil.
Con 1.224 CV de potencia, el modelo acelera de 0 a 100 km/h en un rápido 1,9 segundos. Sin embargo, su velocidad máxima está limitada a 250 km/h, requisito que acaba perdiendo frente al Ferrari Luce.
El Nio EP9 fue la primera gran inversión china en el segmento de los superdeportivos eléctricos, en 2016. La modelo alcanzó fama mundial tras ser puesta a prueba por el periodista británico Richard Hammond en el programa The Grand Tour.
Construido íntegramente en fibra de carbono, el EP9 utiliza un motor por rueda, sumando hasta 1.360 CV. Va por detrás del Ferrari Luce en 0-100 km/h por una fracción de 0,2 segundos, pero compensa el terreno con una velocidad máxima de 313 km/h.
