Fernando Calmon da su opinión sobre el nuevo Hyundai i20, que llega como una propuesta más sofisticada que el HB20, pero sin hacerse pasar por un SUV
Había una brecha en dimensiones, precios y propuestas entre el hatchback HB20 y el SUV Creta que la marca surcoreana necesitaba cubrir. Cuando el i20 empezó a ser probado en camuflaje por la fábrica, algunos lo señalaban como sucesor del HB20, pero en realidad era un coche nuevo. Es un poco más grande que el HB 20 debido a sus dimensiones siguientes, aunque encaja más bien como un crossover “ligero”.
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Las versiones de entrada (dos de las seis disponibles) solo tienen motores flexibles atmosféricos con aproximadamente un tercio menos de potencia y par motor. La vista frontal en 3/4 impresiona positivamente con faros y pilotos traseros de buen tamaño. En perfil, las llantas de aleación de 17 pulgadas destacan, pero el diseño grande de la columna trasera resultaba muy extraño. Las luces traseras entrelazadas son atractivas.
El interior aporta algunas novedades, como las salidas de aire verticales. Las pantallas integradas (instrumentos y multimedia), ambas de 12,3 pulgadas, superan a las de la competencia en las versiones más caras. Los materiales de acabado podrían ser mejores. La distancia entre ejes, ligeramente más larga que la de Tera, Pulse y Sonic, ofrece más espacio para las piernas en el asiento trasero. En volumen de maletero, el Sonic gana con 46 litros extra. En cuanto a seguridad activa y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), cuenta con 10 elementos, el doble que los tres competidores.
El primer contacto dinámico con el i20 fue limitado, en un circuito muy corto y delimitado. Por favor, respuestas de dirección y estabilidad. La pérdida de rendimiento (menos 5 CV para encajar en el programa Green IPI) en esas condiciones es poco notable, pero en situaciones reales el HB20 (100 kg menos) ciertamente rinde mejor. Una clara ventaja sobre los competidores es la inmovilización automática y el freno de mano de liberación (auto-hold, en inglés), muy útil para frenar y caminar el tráfico.Dimensiones (mm): longitud, 4,130; distancia entre ejes, 2.580; ancho, 1.780 (2.045 con espejos); altura, 1.505. Volúmenes (L): baúl, 346; tanque, 50. Masa: 1.205 kg. Motor 3 cilindros turbo 1-L flexible: potencia 115 hp (E)/(G); par motor 17,5 kgf·m (E)/(G). Consumo (Metro km/L, ciudad/autopista): 8,8/10,1 (E); 12,6/14,3 (Sol). Alcance (km en metro, ciudad/autopista): 440/505 (E); 630/715 (Sol). Tracción delantera. Transmisión automática epicíclica, seis marchas. Aceleración de 0 a 100 km/h (s): 11,7 (E)/(G).
Precios: R$ 99,990 a R$ 139,990.
