Hace menos de dos décadas, los chinos vendían copias y modelos baratos de baja calidad, una situación muy diferente a la actual
Es innegable que los coches chinos ya son una parte integral de nuestro mercado. Actualmente disponen de coches de estándar internacional con precios competitivos y, en muchos casos, electrificados.
Quienes vean el mercado actual quizá no recuerden que en el pasado la situación era bastante diferente. Cuando empezaron a llegar a Brasil en 2006, los coches chinos incluso estaban bien equipados y tenían atractivo por su bajo precio, pero la calidad dejaba mucho que desear y la postventa era errática.
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Comprar un coche chino fue una auténtica apuesta y muchos consumidores resultaron perjudicados. Hoy en día, los modelos de esta primera fase no valen nada en el mercado de segunda mano.
La fase actual es bastante diferente, especialmente en cuanto a calidad. La postventa empezó a ser valorada por las marcas; GWM, por ejemplo, debutó con un centro de distribución de piezas ya abastecido y una generosa garantía.
Pero aquí recordaremos el pasado que las marcas chinas intentan olvidar. Échale un vistazo:
Chery fue el grupo chino que lideró la primera inversión global. Los modelos QQ y Tiggo se vendieron en varios países, con la línea ampliándose.
En Brasil, abrió una fábrica en Jacareí (SP) en 2015, pero las ventas fueron bajas. Incluso con esta instalación, la marca vendió solo 2.159 unidades en 2016.
En 2017, el grupo CAOA compró el 50% de las operaciones de Chery en Brasil, y a partir de entonces las cosas empezaron a mejorar. La empresa brasileña hizo un análisis mejor del mercado y empezó a centrarse en los SUV.
Hoy el grupo Chery ha regresado para invertir en mercados fuera de China con las marcas Omoda, Jaecoo, Jetour y Lepas. La marca Chery se quemó en todo el mundo, Brasil es una excepción gracias a Caoa.
Changan debutó en Brasil en 2025 a través de Caoa, empezando por la marca de lujo Avatr y en 2026 con los nacionales Changan Uni-T y CS75. Pero una vez estuvo aquí bajo otro nombre: Chana.
El primer coche chino vendido en Brasil fue precisamente un Chana Cargo, una pequeña furgoneta derivada de un antiguo proyecto Suzuki. Esta primera incursión estuvo marcada por el nombre, que es un término coloquial para las partes íntimas de las mujeres.
Tras unos años, el importador responsable de la marca adoptó el nombre Changan para evitar bromas. Durante este periodo, solo se vendían furgonetas y SUV, una estrategia muy diferente a la que adopta hoy Caoa
De todas las marcas que debutaron en 2025, la más fuerte fue Geely. El gigante chino ha estado utilizando la infraestructura de Renault y ha traído el hatch eléctrico EX2 a precios competitivos.
Esta es la segunda vez que Geely vende coches en Brasil, la primera fue en 2014 cuando llegó a través del grupo Gandini. Importó el sedán EC7 y el hatchback GC2 de Uruguay.
En aquel momento, Geely ya poseía Volvo, pero sus coches eran proyectos antiguos. El EC7 utilizaba un motor Mitsubishi originario de los años 70.
Fue una operación muy discreta que duró solo un año, muchos ni siquiera recuerdan esta incursión de Geely. Tras el fiasco, el grupo Gandini volvió a centrarse únicamente en los coches Kia.
BYD llegó a Brasil cuando ya estaba en la cima, con buenos coches eléctricos y híbridos enchufables. Pero una década antes, era más bien una marca china que vendía coches copiados y usaba mecánicos antiguos.
El antiguo logotipo de BYD se parecía al de BMW, mientras que su buque insignia era un clon del Toyota Corolla de novena generación. La marca también contaba con el pintoresco S8, un descapotable que copiaba el Renault Megane CC y tenía un frontal Mercedes-Benz CLK.
El clon más reciente de BYD fue el primer Yuan Pro, que era una copia de la segunda generación del Ford EcoSport. Solo en la generación actual de coches, bajo el mando del diseñador alemán Wolfgang Egger, la marca dejó de fabricar copias.
A mediados de los años 2000, los coches chinos empezaron a hacerse famosos en todo el mundo por ser copias. Great Wall Motors, que hoy conocemos como GWM, fue una de las que se hizo viral e incluso fue demandada.
La razón de la acción legal fue el Gran Peri de la Gran Muralla, un subcompacto que copió el Fiat Panda. El tribunal italiano se puso del lado de la marca compatriota y prohibió la venta del modelo allí.
Great Wall también vendió copias del Scion xB, el Nissan Frontier, el Toyota ist y el Isuzu Axiom. En la fase actual, ya usando el acrónimo GWM, el único caso de copia fue con el Ora Ballet Cat, que es un clon del Beetle.
GWM es ahora el mayor productor de SUV y pickups en China. Está creciendo globalmente con una estrategia cautelosa, estudiando los mercados antes de iniciar las ventas.
