En 2002, la situación en el mundo del automóvil era más sencilla en nuestro país, con coches populares dominando las ventas
La selección nacional de fútbol de Brasil ha pasado por una sequía de 24 años sin ser campeón en el Mundial y muchos creen que existe la posibilidad de que esto se supere en 2026. La última vez que fuimos campeones del mundo en el deporte bretón fue en 2002, un año en el que el mercado de coches nuevos era muy diferente al actual y traía grandes noticias.
Una de las diferencias más notables fue el volumen de ventas: en 2002 se registraron 1.387.499 coches. Como comparación, en 2025 tuvimos 2.485.319 unidades registradas durante el año.
VÉASE TAMBIÉN:
Una coincidencia es que la marca que más registra coches era Fiat, igual que hoy. La segunda posición fue Volkswagen y la tercera con Chevrolet, hoy en día es todo lo contrario. Consulta la clasificación:
| Rango | Marca | Registros | Participación |
|---|---|---|---|
| Fiat | 357.427 | 25,4% | |
| Volkswagen | 346.859 | 24,7% | |
| Chevrolet | 344.152 | 24,5% | |
| Ford | 129.129 | 9.2 | |
| Renault | 61.247 | 4,4% | |
| Peugeot | 45.086 | 3,2% | |
| Toyota | 25.552 | 1,8% | |
| Honda | 21.014 | 1,5% | |
| Mitsubishi | 13.975 | 1% | |
| 10 | Mercedes-Benz | 10.148 | 0,7% |
Mientras que hoy en día la clasificación de los coches más vendidos la ocupan los SUV y una proporción significativa de los coches electrificados, en 2002 la lista estuvo dominada por los compactos nacionales. El Volkswagen Gol lideraba con diferencia, seguido por el Fiat Palio y el Chevrolet Celta.
Un detalle curioso es que el Corsa Sedan vendió más del doble que el hatchback, ya que hubo dos generaciones diferentes de los tres volúmenes en nuestro mercado. Otra curiosidad fue el Peugeot 206 en séptima posición, el hatchback tuvo éxito por su belleza y por el factor novedad. Solo en 2002 vendió más que toda la marca en 2025.
El coche mediano más vendido en 2002 fue el Volkswagen Golf, con 25.177 unidades. Consulta el ranking de los 30 coches más vendidos de 2002:
| Rango | Coche | Registros |
|---|---|---|
| Volkswagen Gol | 190.871 | |
| Fiat Palio | 119.020 | |
| Chevrolet Celta | 97.946 | |
| Fiat Uno | 87.009 | |
| Chevrolet Corsa Sedán | 85.738 | |
| Ford Fiesta | 54.282 | |
| Peugeot 206 | 36.684 | |
| del Chevrolet Corsa | 33.266 | |
| Fiat Siena | 30.138 | |
| 10 | Fiat Palio Weekend | 30.000 |
| 12 | Volkswagen Golf | 25.177 |
| 13 | Volkswagen Polo | 24.891 |
| 14 | Renault Clio | 23.059 |
| 15 | Chevrolet Astra Sedán | 21.694 |
| 16 | Volkswagen Parati | 20.778 |
| 17 | Volkswagen Saveiro | 19.837 |
| 18 | Honda Civic | 19.280 |
| 19 | Chevrolet S10 | 18.857 |
| 20 | Volkswagen Santana | 18.415 |
| 21 | Ford Ka | 16.977 |
| 22 | Toyota Corolla | 15.696 |
| 23 | del Chevrolet Astra | 14.312 |
| 24 | Volkswagen Kombi | 14.309 |
| 25 | Renault Clio Sedán | 13.698 |
| 26 | Renault Scenic | 12.677 |
| 27 | Citroën Xsara Picasso | 12.157 |
| 28 | Chevrolet Zafira | 11.030 |
| 29 | Fiat Doblò | 9.747 |
| 30 | Ford Focus hatch | 9.681 |
El ranking de ventas revela que el año 2002 fue muy diferente de lo que estamos acostumbrados. En parte, esto se explica por las novedades que llegaron a mitad de año, lo que cambió las ventas en los años siguientes.
Probablemente el lanzamiento más importante del año fue la nueva generación del Toyota Corolla. El sedán medio ha experimentado una gran evolución que ha cambiado el segmento, aportando un mayor tamaño y un alto estándar de calidad.
Se estrenó en junio con el actor Brad Pitt como el chico cartel. A finales de 2002, el Corolla cerró el año 29 posiciones por encima de la generación anterior en el ranking de ventas.
Otro lanzamiento importante de 2002 fue el Chevrolet Meriva. Los monovolúmenes eran los coches de moda y este fue el primer compacto. Además, fue un proyecto desarrollado íntegramente en Brasil con una propuesta global.
Llegó después de la nueva generación de la Corsa, la segunda en Brasil y la tercera a nivel mundial. El coche llegó en versiones hatchback y berlina posicionadas como un compacto premium, dejando el segmento de entrada al Celta y al Classic.
Este concepto compacto premium fue una de las novedades en el mercado brasileño en 2002. El Volkswagen Polo venía con la misma propuesta y contaba con sofisticaciones como dirección electrohidráulica, volante con ajuste de profundidad, aire acondicionado automático y el uso de soldadura láser en la construcción.
Ford, por su parte, lanzó el nuevo Fiesta para el segmento popular, sin oportunidad de enfrentarse directamente a Corsa y Polo. El hatch debutó en la planta de Camaçari (BA), que ahora pertenece a BYD.
El Ford Fiesta aportó una innovación que no llegó a popularizarse: el motor de compresor 1.0. Utilizaba un compresor mecánico para llevar más potencia al Zetec Rocam, alcanzando 95 CV. Tenía casi la misma potencia que la atmosférica 1.6, pero la novedad no se mantuvo.
Fiat dedicó el año 2002 a dos lanzamientos. El primero fue el Doblò, una furgoneta con un diseño controvertido que estuvo presente en el estreno de los dos primeros reality shows del país: A Casa dos Artistas y Big Brother Brasil.
La otra novedad era el Stilo, un sofisticado hatchback medio que prometía molestar al VW Golf. Podía equiparse con ordenador a bordo, techo solar panorámico, ocho airbags, asiento trasero modular, sistema de sonido con MP3, aire acondicionado bizonal, faros de xenón y control de estabilidad.
A pesar de contar con tantas innovaciones tecnológicas, el Stilo utilizaba el motor Chevrolet 1.8 Familia 1, en versiones de 8 o 16 válvulas. El modelo deportivo Abarth tenía el motor 2.4 de cinco cilindros compartido con el Marea.
El Ford EcoSport se presentó durante el Salón del Automóvil de 2002, pero su lanzamiento se pospuso hasta el año siguiente. El SUV nacional lanzado en el año de la copa fue el Mitsubishi Pajero TR4, una versión actualizada del Pajero iO con mejoras realizadas en Brasil y que tuvo éxito.
En la lista de novedades menores se encontraban el rediseño del Fiat Strada y el Chevrolet Astra, el lanzamiento del Volkswagen New Beetle y Ford el Ka Action para quienes no tenían dinero para el XR.
Mientras que hoy una pickup turbodiésel medio con menos de 200 hp y 50 kgfm se considera débil, en 2002 la más potente del segmento tenía 135 hp y 38,2 kgfm. Ese título fue para el Ford Ranger, que recibió un nuevo motor 2.8 International con turbo de geometría variable.
En aquel momento, quienes buscaban un rendimiento más promedio tenían que buscar las versiones de gasolina V6. Por otro lado, estos antiguos motores diésel tienen un diseño más sencillo que los actuales.
Fue en 2002 cuando Nissan comenzó a producir vehículos en Brasil, con el Frontier. Comenzó solo con una doble cabina y utilizaba el mismo motor turbodiésel MWM que el Chevrolet S10, con 132 CV. Más tarde llegó la versión de cabina única y el SV XTerra.
El líder del segmento en ese momento era el Chevrolet S10, que no tenía noticias. El Toyota Hilux mantuvo un rendimiento discreto y recibió un restyling en 2002, exclusivo para Sudamérica.
Junto con el diseño renovado, la pickup japonesa recibió nuevos motores. El motor diésel 2.8 aspirado dio paso a un 3.0 con 90 CV, que ganó una versión turbo de 116 CV. También ganó gasolina de 2,7 hp, con 142 CV.
Por encima de estas medias, solo existían el Ford F-250 o los modelos norteamericanos que se importaban de forma independiente. Entre los compactos, la lucha fue entre Fiat Strada, Chevrolet Montana, Ford Courrier y Chevrolet Corsa Pick-Up.
Muchas cosas han cambiado en el mercado automovilístico brasileño en los últimos 24 años. Pero ahora esperamos que la situación de nuestro fútbol también cambie y que llegue la sexta vez.
