La asociación afirma que la entidad no fue cuestionada sobre la solicitud de revisión tarifaria solicitada por BYD, que se votará este martes (23)
La Asociación de Fabricantes de Vehículos Automovilísticos (Anfavea) no descarta acudir a los tribunales si el gobierno federal retracta los calendarios de recomposición arancelaria para importaciones de coches electrificados, que volverán a ser del 35% a partir de julio, para vehículos ya preparados y parcialmente ensamblados (SKD). La posibilidad surgió tras una solicitud de marcas como BYD para recuperar la exención fiscal para la importación de componentes utilizados para terminar sus coches en la planta de Camaçari (BA).
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La solicitud para ampliar las exenciones para la importación de kits SKD se acerca a otra fecha: el inicio de la producción local de BYD, que debería comenzar el mes que viene, según el propio fabricante. En enero, el vicepresidente de BYD, Alexandre Baldy, en una entrevista con Autoesporte, confirmó que la producción completa comenzaría a finales de julio. “No es SKD, es producción local. Ese es nuestro objetivo”, dijo el ejecutivo a la publicación en ese momento.
Bajo el marco actual, definido por el Comité Ejecutivo de Gestión (Gecex) del Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), los coches electrificados (híbridos, híbridos enchufables y eléctricos) finalizados y parcialmente ensamblados (SKD) volverán a cobrar un impuesto del 35% a partir de julio. Los coches electrificados, totalmente desmontados (CDK), solo volverán a cobrar la tarifa en enero de 2027.
Anfavea elevó el tono tras las negociaciones entre las marcas recién instaladas, incluida BYD, y el gobierno para proponer exenciones fiscales, sin la participación de la asociación, y que se discutirán en una reunión de Gecex, prevista para este martes (23). El viernes (19), la entidad publicó una carta abierta, además de enviar cartas a diferentes carteras y representantes del ejecutivo federal, incluida la presidencia de la república, solicitando que se mantuvieran los marcos arancelarios firmados en noviembre de 2023.
En una rueda de prensa, el presidente de Anfavea, Igor Calvet, afirma que la entidad fue excluida de los diálogos y que siempre ha mantenido un canal abierto con el gobierno, especialmente con el vicepresidente Geraldo Alkimin, que dirigía el MDIC, hasta abril. “Siempre que el gobierno nos llame, seremos transparentes y republicanos. Nunca dejaremos de dialogar, pero si tenemos que judicializar, lo haremos”, dice.
El descontento de Anfavea se debe a un posible cambio de situación en el marco tarifario para vehículos electrificados, lo que, según la asociación, es perjudicial para la industria y el mantenimiento del empleo. El marco se publicó en noviembre de 2023, con fechas de retorno gradual hasta alcanzar el techo del 35%. En octubre de 2024, la entidad solicitó anticipar la tasa máxima, ya que las marcas chinas aceleraron sus exportaciones para aumentar el inventario.
Y hablando de inventarios, el volumen de coches importados en los patios sigue creciendo. En abril, de las 443.000 unidades almacenadas, 370.000 eran coches importados y otros 173.000 eran vehículos nacionales. En mayo, los vehículos importados aumentaron a 329 mil ejemplares, frente a 169 mil a nivel nacional. Ya hay casi medio millón de unidades aparcadas. Con el aumento, los días de inventario alcanzaron los 150 días. En otras palabras, los importadores aceleraron el ritmo para mantener los valores en los próximos meses sin añadir impuestos.
Preguntado por AutoPapo, Calvet si Brasil se ha convertido en un destino para recibir productos sin terminar de la sede china y qué desajuste genera esto. “No sé si las autoridades tienen claro los efectos que esto puede tener en el país. Nuestro sector es global. Al mismo tiempo, un problema de marca se resuelve en la sede, mis empresas también son globales y tienen que reunirse con su sede. Como resultado, las empresas instaladas aquí se verán perjudicadas. Necesitamos reglas justas para todos, no para uno o dos. Queremos preservar la industria y los empleos, de lo contrario pondremos todas las marcas en despido (suspensión temporal del contrato laboral o reducción de horas y salarios) y traeremos todo lo que viene de fuera del barco”, comenta.
Calvet también advierte que los cambios de rumbo podrían comprometer los compromisos de inversión asumidos por la industria, principalmente para satisfacer la demanda de electrificación, que se acerca a los 200.000 millones de R$ para 2030. Empresas como Stellantis, Volkswagen, General Motors, Toyota, Renault-Geely, Caoa y HPE han anunciado o ya han producido modelos electrificados (o componentes).
Tenemos que ser transparentes. Necesitamos un consorcio de testamentos de muchos actores. Uno de ellos es Anfavea. Si queremos industrializar el país, tiene que ser una voluntad general. Cuando una empresa y el gobierno acuerdan cuotas de importación, no dan a otras empresas la opción de disputar o unirse. Con esta medida del gobierno, hay una distorsión de lo que entendemos por industrialización.”
La entidad evalúa que cambios inesperados en las normas pueden afectar a futuras decisiones de inversión. Como ejemplo, citó la incertidumbre sobre el Impuesto Selectivo y la carga fiscal que se aplicará al sector automovilístico a partir de 2027. Para la asociación, la ausencia de previsibilidad aumenta la inseguridad de los fabricantes que necesitan planificar inversiones con varios años de antelación. “Es una economía de incentivos, y todos vamos a seguir las reglas, solo necesitamos claridad para seguir ellas”, concluye.
Preguntamos a BYD sobre la posición de Anfavea, pero hasta la publicación del artículo no habíamos recibido respuesta. El espacio permanece abierto.
