La diversidad en el mercado brasileño está disminuyendo, en parte debido a la invasión de los SUV y en parte por los cambios en los gustos de los consumidores
El mercado de coches nuevos ha perdido la diversidad que existía en el pasado. La moda de los SUV dominó la oferta de los fabricantes, acabando con algunas carrocerías que antes eran populares.
Esta tendencia afecta incluso a los modelos que han seguido la línea; algunos compactos han perdido versiones más equipadas para que un SUV de entrada ocupe su lugar. Otros incorporaron suspensión elevada y un diseño más robusto en la parte delantera para venderse como utilitario.
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Para el público que no quiere un SUV, esta falta de opciones es un problema. A continuación enumeramos algunas entidades que están a punto de desaparecer del mercado brasileño, muchas de ellas apoyadas por una pequeña audiencia fiel.
En el pasado era lo más común tener una versión familiar de un coche. Hasta los años 90, había pocos modelos sin opción, como el Chevrolet Monza y el primer Ford Escort.
Las marcas de lujo importaban sus berlinas siempre acompañadas de los familiares correspondientes. Pero el suministro de este segmento de coches cayó con la moda de los monovolumen, a partir de finales de los 90.
Chevrolet, por ejemplo, no llevó el familiar del Astra nacional para priorizar el Zafira. El último nacional con este organismo fue el Fiat Palio Weekend, que se produjo hasta 2020.
Recientemente, Audi lanzó dos familiares en Brasil, el A5 Avant de combustión y el A6 Avant E-Tron. Las otras opciones que tenemos en el mercado son el Porsche Taycan Cross Turismo, el Audi RS6 Avant y el Zeekr 001.
Las furgonetas eran una fiebre en los 90 y 2000, igual que los SUV hoy en día. Su diseño incluso inspiró las escotillas, que adquirieron un techo más alto y un parabrisas inclinado. Honda Fit y Fiat Punto son algunos ejemplos.
Hoy prácticamente han dejado de entrar en el mercado brasileño. Aunque hay SUVs de siete plazas, aún están lejos de tener un interior bien utilizado como el de las furgonetas domésticas.
Quienes busquen uno nuevo en el mercado solo tienen tres opciones: Chevrolet Spin, Kia Carnival y Denza D9. Existe la posibilidad de que algunos novedades de este segmento lleguen de parte de los chinos, que prefieren las furgonetas de alto lujo.
Tener un Volkswagen Golf, un Chevrolet Astra, un Ford Focus, un Audi A3 o un Fiat Stilo era el sueño de los jóvenes que acababan de clasificarse. Los hatchbacks medianos se usaban como referencia en el mercado, ya que siempre aportaban novedades, motores potentes y algunos tenían versiones deportivas deseadas.
El último hatchback medio producido en Mercosur fue el Chevrolet Cruze Sport6, que se suspendió para aumentar la producción del SUV Tracker. El último nacional, el Volkswagen Golf, desapareció antes por una razón similar y dio paso al T-Cross en la línea de montaje.
Quienes busquen un modelo en este segmento tienen pocas opciones: Audi A3, BMW M135, Mercedes-Benz A45 AMG, Honda Civic Type R y Volkswagen Golf GTI. Solo el A3 no viene en versión deportiva, pero cobra mucho por venir de Alemania y por llevar los cuatro anillos en la parrilla.
Kia prometió lanzar el hatchback K4 con un motor turbo de 1.6 durante el Salón del Automóvil. Si tiene un buen precio, puede atraer a clientes que echen de menos el Golf, el Cruz Sport6 y el Ford Focus.
Los coches descapotable nunca han tenido éxito en Brasil, pero la opción siempre ha existido. Algunas empresas incluso convirtieron coches ordinarios, una tradición que duró hasta los años 2000.
También era habitual ver marcas premium que lanzaban versiones abiertas de sus coches, como el Mercedes-Benz CLK, el Audi A5 y el Volvo C70. Hoy en día, las únicas opciones son el BMW 420i Cabriolet, el Mercedes-Benz SL y los Porsche 718 Cayman y 911 Cabriolet.
Comprar una pickup en Brasil hasta los años 90 era sinónimo de llevarse a casa un vehículo de trabajo con cabina única. Quienes querían una cabina doble para llevar a la familia tenían que acudir a un carroceiro para modificar el vehículo.
A finales de los 80, aparecieron opciones de doble cabina de fábrica en Chevrolet, y en la década siguiente llegaron las importadas con esta configuración. Hoy en día, cuatro puertas son el estándar en el segmento de pickups.
Incluso con los camiones aún buscando trabajo, las ofertas han disminuido. Solo quedaron el Fiat Strada, el Volkswagen Saveiro, el Chevrolet S10, el Toyota Hilux y el Ford Ranger. Novedades como el Fiat Titano y el GWM Poer solo venían con doble cabina.
