Los fabricantes deben seguir las normas impuestas por el gobierno, a veces ayudan al consumidor haciendo que los vehículos sean más baratos o seguros
El mercado automovilístico de cada país está moldeado por el gusto del público y la legislación local. De vez en cuando, el gobierno crea normas que pueden mejorar (o no) venderse en un lugar.
Desde 2025, hemos estado viendo algunos cambios en los coches brasileños motivados por el programa Sustainable Cars. Su objetivo es crear incentivos para que los vehículos de bajas emisiones renuevan la flota.
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De la mesa acabó trayendo de vuelta los motores propulsados únicamente por etanol, un movimiento iniciado por el Chevrolet Onix Eco. Aquí tienes cinco novedades que llegaron a los coches nacionales gracias a incentivos o imposiciones gubernamentales.
La crisis del petróleo fue dura para Brasil. Además del aumento de los precios de la gasolina, el gobierno ordenó que las estaciones cerraran durante la noche y los fines de semana para reducir el consumo.
Una alternativa local fue fomentar el etanol, aprovechando las grandes plantaciones de caña de azúcar en Brasil. El primer coche impulsado por este combustible en el mundo fue el Fiat 147, lanzado en 1979.
Para fomentar la venta de coches con alcohol, solo se permitía la venta de este combustible durante los fines de semana. Durante los años 80 eran la mayoría en nuestro país, especialmente en la región sureste.
El coche con etanol dejó de ser ventajoso durante los años 90 y las opciones disminuyeron. Continuaron hasta 2006 atendiendo ofertas, taxistas y propietarios de flotas. Ahora están volviendo gracias al programa de Coches Sostenibles.
El primer coche flex-fuel del mundo fue el Volkswagen Gol Total Flex, lanzado en abril de 2003. Podría haber llegado antes, en 2000 la marca ya tenía un sistema listo.
Tanto Volkswagen como sus competidores esperaron a que el gobierno definiera incentivos para los coches flex-fuel y la homologación de la tecnología. Esto se produjo en agosto de 2002, con la reducción del IPI al 14%, la misma cantidad cobrada por motores solo de alcohol.
En ese momento, también hubo reducciones de la IPVA para coches flex-fuel en algunos estados, que desaparecieron cuando se convirtieron en la norma. La primacía de esta tecnología era casi la de Chevrolet con el Corsa, pero VW adelantó la llegada del Gol Total Flex para celebrar sus 50 años en Brasil.
Este es un punto que muchos lectores considerarán negativo. En 1990, el Gobierno Federal determinó que los coches con motores entre 800 cm³ y 1 litro recaudarían el 20% del Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI), la mitad de la tasa de los motores más grandes.
Fiat fue la marca más rápida en poner un 1.0 en el mercado, desarrollando una versión de 994,4 cm³ del motor Fiasa en tan solo 60 días. Redujo la carrera del pistón en la versión 1.050 del motor, que fue utilizada por el 147 y estaba en producción para exportación.
Para bajar aún más el precio, el paquete de equipamiento era muy austero y eliminaba elementos como reposacabezas, termómetro del motor, asientos reclinables, servofrenos y quinta marcha.
Este impuesto más bajo para coches 1.0 sigue vigente hoy en día y las marcas siguen fabricando motores como este para Brasil. Un ejemplo es el Chevrolet Onix, que es 1.2 aspirado en Argentina y aquí es 1.0. Los motores turbo también tienen un IPI más bajo.
Al comprar un coche nuevo, los brasileños siempre han dado preferencia a los artículos estéticos o de confort frente al equipo de seguridad. Durante los años 2000, el ABS y los airbags delanteros se ofrecieron como opción en compactos como el Volkswagen Gol, Fiat Palio y Chevrolet Corsa, pero los equipados con estas características son raros.
La aceptación fue tan baja que algunos modelos dejaron de ofrecer esta función. El Gol G4 fue uno de ellos, el modelo vendido a flotas que requerían esta función, y el modelo de exportación usaba el panel G3 porque el que se ofrecía al público general ni siquiera tenía lugar para guardar las bolsas.
Incluso algunos modelos medianos no tenían ella, como el Volkswagen Golf y el Chevrolet Astra. En 2014 se hicieron obligatorias para todos los coches vendidos en Brasil, con excepciones para buggies y jeeps.
Esto acabó dando lugar a dos modelos icónicos en nuestro mercado: el Fiat Uno Mille, lanzado en 1984, y el Volkswagen Kombi, de 1955. Ambos fabricantes estudiaron la instalación del equipo de seguridad obligatorio antes de decidir finalizar la producción.
Tras la obligatoriedad del airbag y el ABS, los coches nacionales empezaron a evolucionar más rápido en seguridad. Los consumidores empezaron a cobrar por las bolsas laterales y de cortina en coches medianos, así como por los controles de tracción y estabilidad.
Estos asistentes de seguridad fueron sencillos de implementar ya que comparten el módulo ABS y los sensores. Pero para muchos fabricantes, la seguridad se consideraba un lujo; un ejemplo famoso fue el Toyota Corolla, que solo contó con control de tracción en 2017.
El gobierno decidió que todos los coches nuevos lanzados en Brasil deberían contar con controles de tracción y estabilidad a partir de 2022. Este equipamiento se volvió obligatorio en todos los coches vendidos en el país a partir de 2024.
A diferencia de lo que ocurrió en 2014, no tuvimos coches descontinuados por eso. El Renault Logan, por ejemplo, recibió las características y se vendió así solo durante unos meses antes de ser descontinuado. Una prueba de lo sencillo que era hacer los coches más seguros.
