La entidad que representa a los fabricantes tradicionales reacciona a la reclamación china de exención fiscal sobre los kits de montaje; Camex decide el tema el próximo martes (23)
La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotrices (Anfavea) exigió públicamente al Gobierno Federal que cumpliera plenamente con el calendario para la recomposición de las tarifas de importación de coches eléctricos e híbridos, además de mantener las cuotas de fin de las exenciones para kits de montaje de vehículos, conocidas como SKD y CKD. La entidad que reúne a los fabricantes instalados en Brasil publicó una “Carta Abierta” el viernes por la tarde (19).
La ofensiva de Anfavea tiene lugar en vísperas de una reunión de la Cámara de Comercio Exterior (Camex), prevista para el próximo martes (23). La junta debe decidir si cede a la presión de nuevos entrantes, como BYD de China, que pide la devolución del beneficio de las cuotas arancelarias cero —que expiraron en enero de este año— y el aplazamiento de la devolución del tipo de importación completo (del 35%), previsto para julio.
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Según un informe publicado en el periódico O Estado de S. Paulo, BYD está intentando recuperar el derecho a traer componentes de China sin impuestos para terminar el ensamblaje de los vehículos en su planta de Camaçari, Bahía. Para Anfavea, sin embargo, cambiar las reglas del juego en este momento supondría una presión que amenaza la previsibilidad legal de las inversiones multimillonarias.
“Mantener las medidas tal como se anunciaron es garantizar la previsibilidad y estabilidad de las normas en las que el sector automovilístico decidió invertir en el país”, argumentó Anfavea, recordando que las normas actuales se acordaron en 2023 y mejoraron en 2025.
El principal argumento de la asociación es que el impuesto gradual a la importación no impedía la competencia. Al contrario: solo en el primer trimestre de 2026, debutaron 11 nuevas marcas en el mercado brasileño. Las inscripciones importadas aumentaron un 214% entre 2023 y 2025.
Sin embargo, Anfavea enciende una señal de advertencia sobre el comportamiento reciente del mercado. Estimulados por la inminencia del tipo impositivo completo en julio, las existencias de vehículos importados en los astilleros alcanzaron la marca de los 150 días en mayo. La entidad acusa a competidores extranjeros de promover un “suministro anticipado” para distorsionar las condiciones de competencia con modelos fabricados localmente.
El sector proyecta un impacto estructural severo si la fabricación mediante kits importados (conocido como sistema CKD) se perpetúa sin el pago adecuado de impuestos. Un estudio de la asociación detalla el tamaño del posible daño a la economía brasileña:
El contrapunto presentado por la industria nacional para exigir el cierre de las fronteras arancelarias es el sólido plan de inversión anunciado por los fabricantes tradicionales, que suma 140.000 millones de R$ para 2033. Los recursos están dirigidos precisamente a la electrificación, descarbonización y desarrollo de ingeniería local.
Los defensores de la producción nacional sostienen que la transición energética ya es una realidad sostenida por las fábricas locales. En 2025, los modelos electrificados producidos en Brasil representaron el 26% de las ventas en el segmento. En 2026, la cuota nacional ya ha subido al 40%.
Anfavea considera que los kits importados son útiles en las fases iniciales de instalación de nuevas fábricas, pero que el modelo debe evolucionar rápidamente hacia la nacionalización de componentes. “Transformar instrumentos de transición en mecanismos prolongados reduce los incentivos para añadir valor”, dice el texto de la entidad.
Para la reunión de Camex, la posición del sector tradicional es de tolerancia cero hacia las concesiones. Los fabricantes exigen el fin definitivo de las cuotas de tipo cero, el rechazo de nuevos “ex-aranceles” y que cualquier cambio regulatorio pase por un diálogo previo con quienes ya han comprometido recursos en el país.
