ZXMOTO decidió enfrentarse a uno de los proyectos mecánicos más inusuales de la última década, en un movimiento que señala la ambición de la marca china de competir por espacio con los fabricantes tradicionales. Zhang Xue, fundador de la empresa, reveló el desarrollo de un motor V5 de unos 1.000 cm³, diseñado primero para un superdeportivo de competición y luego para un modelo homologado para las calles.
El nuevo motor V5 de unos 1.000 cm³ rescata una arquitectura que solo la Honda RC211V llevó a los circuitos de MotoGP (Foto: ZXMoto | Divulgación)
Según la publicación británica Visordown, la confirmación vino del propio Zhang Xue, en redes sociales, cuando reveló que trabaja en un cilindro en V de cinco cilindros con aproximadamente 1 litro de capacidad. Por ahora, es prácticamente todo lo que la marca ha publicado oficialmente: el ejecutivo no ha publicado cifras definitivas de potencia, dimensiones ni siquiera un nombre para la moto.
El proyecto surge poco después de que la marca lanzara la ZXMOTO 1000RR y la 820RR — esta última ya compitiendo en el Campeonato Mundial de Supersport (WorldSSP), donde ZXMOTO afirma haber ganado la competición.
El motor de cinco cilindros en forma de V no es la forma más
sencilla Construir un motor de cinco cilindros dispuesto en V es más caro y complejo que las soluciones consolidadas del mercado. El motor de cuatro cilindros en línea y el V4 actual ya superan con creces los 200 CV, lo que convierte la elección del V5 en una decisión de ingeniería, no en una necesidad de potencia.
El cilindro extra le da a Zhang Xue más margen para trabajar en los rangos de encendido, la entrega de potencia, las características de vibración y el conjunto físico del motor. Por otro lado, el reto radica en el equilibrio del cigüeñal y el control térmico del conjunto.
Valentin Debise ganó ambas carreras en Portimao y dio a ZXMOTO la primera victoria china en la historia de WorldSSP (Foto: ZXMoto | Divulgación)
Aún
no existen cifras oficiales
La especulación en el mercado asiático apunta a algo cercano a 1.100 cm³ y una potencia superior a 210 CV; circulan cifras aún más agresivas, hasta 253 CV con compresor volumétrico. Sin embargo, nada de esto es oficial. ZXMoto no ha revelado cifras de potencia, y estas cifras deben considerarse especulaciones por ahora. La marca no ha confirmado el par ni la potencia.
La sombra de la Honda RC211V
Un V5 sobre dos ruedas se refiere directamente a la Honda RC211V, creada en 2002 para abrir la era de los cuatro tiempos en MotoGP. La moto de 990 cm³ dominó el Campeonato del Mundo con Valentino Rossi y Nicky Hayden, pero nunca ganó una versión de calle. Es precisamente esta carencia la que ZXMOTO dice querer cubrir: llevar a la producción en serie un concepto que, hasta hoy, se había limitado a la competencia.
Pruebas en pista previstas para 2028
Antes de salir a la calle, Zhang Xue quiere llevar el motor a las pistas, con 2028 como objetivo para su debut en competición. La idea es utilizar las carreras como laboratorio de durabilidad antes de enfrentarse a las exigencias de emisiones y ruido de la homologación para las calles.
Por ahora, el proyecto sigue sin fecha confirmada de desplazamiento, potencia ni lanzamiento — y sin indicios de llegada a Brasil.
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