El mercado brasileño de motocicletas ha experimentado una verdadera proliferación de marcas orientales desde 2017. Marcas chinas e indias como Haojue y Royal Enfield llegaron a Brasil de forma pionera, pero el movimiento ha continuado en los últimos años, con Bajaj (2022), Zontes (2023) y el recién llegado Cfmoto (2026). Este movimiento, de forma natural, trae más competencia y, de alguna manera, amenaza a las empresas japonesas tradicionales que llegaron al país antes de los 2000, como Yamaha (1970), Honda (1971) y Suzuki (1992).
Esto es exactamente lo que la comunidad motera ha estado comentando: “Honda y Yamaha están perdiendo terreno frente a los chinos e indios”. Pero, más allá de la falacia, ¿es esto cierto?
Hoy en día, Honda posee una cuota del 63,73%, considerando todo el mercado nacional de matriculación de motocicletas, según registros de la Federación Nacional de Distribución de Vehículos a Motor (Fenabrave). Estas cifras han ido disminuyendo con los años. Al fin y al cabo, la empresa japonesa ya posee más del 85% de toda esta “porción de pizza”.
La situación de Yamaha es diferente, ya que el fabricante, que actualmente posee el 13,70% del mercado, lleva décadas en este rango porcentual, habiendo registrado ya tarifas cada vez más bajas.
Para el experto en el mercado y creador de contenido Seku Mello, las marcas dominantes están perdiendo cuota de mercado, pero eso no es un problema en este momento.
“Están perdiendo cuota de mercado, pero siguen aumentando el volumen de ventas. En otras palabras, venden más motocicletas hoy que antes. El mercado brasileño ha crecido mucho. Así que, incluso con una cuota menor, el número absoluto de motocicletas vendidas aumentó”, dijo Mello.
El Honda CG 160 ha sido el piloto más vendido en el mercado nacional desde su introducción en 1976 (Foto: Honda | Divulgación)
Cuota de mercado, o cuota de mercado, es el porcentaje que cada competidor tiene dentro del mismo segmento. En 2003, cuando Honda cerró el año con una participación del 83,73%, obtuvo 717.137 matriculaciones. En 2025, el porcentaje bajó al 66,82%, pero el número de motocicletas registradas se más que duplicó, sumando 1.468.229 unidades.
Seku Mello también señaló que este es un movimiento natural en el mercado, ya que cada vez más fabricantes entran en Brasil y el consumidor tiene más opciones para elegir. “Cuanto mayor sea el número de marcas en el país, más empresas ‘compartirán la pizza'”.
En el mercado mundial la situación puede ser diferente
Aunque en Brasil este movimiento es natural y los japoneses venden cada vez más motocicletas, a nivel global la situación puede ser diferente.
CFMOTO alcanza los 315,82 km/h y marca el récord nacional de velocidad (Foto: CFMOTO | Divulgación)
“A nivel global, especialmente Honda, hay una preocupación mayor. Un director japonés de la empresa comentó recientemente que Japón no puede seguir el ritmo de evolución de la industria china. No es solo que China haya avanzado mucho; Evolucionó muy rápido. Los fabricantes japoneses tardan cinco o seis años en desarrollar un producto. Los chinos ponen una motocicleta en el mercado, observan el resultado, la retiran de la línea si no funciona y lanzan otra rápidamente. Esta velocidad es preocupante.”
Seku Mello afirma que cree que, si este movimiento continúa, “Honda puede alcanzar algo entre el 30% y el 40% de la cuota, mientras que varias otras marcas competirán por porciones entre el 5% y el 15%”.
El problema de la velocidad
La cuestión es que esta inversión acelerada no significa necesariamente una novedad que haya llegado para quedarse. Honda ya lleva operando a nivel global durante 76 años y acaba de cumplir 50 años en Brasil. Aquí, el fabricante cuenta con más de 1.300 puntos de venta y mantenimiento certificados, lo que refuerza su “calidad japonesa” y forma una red consolidada.
Shineray, por ejemplo, ha estado trayendo muchos modelos diferentes para probar el mercado. Algunas bicicletas ya se han descontinuado rápidamente porque se dieron cuenta de que no cumplían las expectativas. Otros recibieron actualizaciones de desplazamiento y cambios técnicos. Es un proceso muy dinámico, explica el experto.
También cabe destacar que Shineray está en el centro de una disputa con Abraciclo, la asociación de fabricantes de motocicletas, que la acusa de engañar las pruebas de emisiones y vender motocicletas ilegalmente en Brasil.
Nuevas mujeres chinas en Brasil
Voge es la marca de motocicletas más nueva en el mercado brasileño (Foto: Voge | Divulgación)
Además de Shineray, otra empresa china que está en la cima de la ola en Brasil es CFMOTO. La marca ofrecía productos ya conocidos mundialmente a precios competitivos y es una de las más populares entre los consumidores como posible “amenaza” para las mujeres japonesas.
A pesar de ello, el fabricante sigue empezando su trayectoria en el país, y hablar de una preocupación real para Honda y Yamaha puede ser precipitado. En otro artículo, AutoPapo ya ha abordado este tema.
¿Y las mujeres indias?
Royal Enfield lleva en funcionamiento desde 1901 (Foto: Royal Enfield | Divulgación)
Shineray lleva muchos años en el mercado y CFMOTO acaba de llegar. En medio de este camino hay marcas indias como Royal Enfield y Bajaj, dos marcas fuertes en el Este que compiten en mercados similares a los japoneses.
Si, por un lado, los fabricantes chinos tienen velocidad, por otro, los fabricantes indios, en este momento, tienen cantidad y experiencia. India es el mayor mercado de motocicletas del mundo y sus fabricantes ya están acostumbrados a fabricar modelos robustos y de bajo coste, incluso sin tanta tecnología en la mayoría de los casos.
Aquí, al igual que para sus vecinos, los fabricantes de automóviles en India dependen del tiempo y la inversión para superar la fama y la estructura que Honda y Yamaha tienen en Brasil.
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