A ZXMOTO decidiu encarar um dos projetos mecânicos mais incomuns da última década, num movimento que sinaliza a ambição da marca chinesa de disputar espaço com as fabricantes tradicionais. Zhang Xue, fundador da empresa, revelou o desenvolvimento de um motor V5 de cerca de 1.000 cm³, pensado primeiro para uma superesportiva de competição e, depois, para um modelo homologado para as ruas.
O novo motor V5 de cerca de 1.000 cm³ resgata arquitetura que só a Honda RC211V levou às pistas da MotoGP (Foto: ZXMoto | Divulgação)
Segundo a publicação britânica Visordown, a confirmação partiu do próprio Zhang Xue, pelas redes sociais, ao revelar que trabalha num cinco-cilindros em V de aproximadamente 1 litro de capacidade. Por ora, é praticamente tudo o que a marca colocou de forma oficial: o executivo não divulgou números definitivos de potência, dimensões nem sequer um nome para a moto.
O projeto vem logo após a marca lançar a ZXMOTO 1000RR e a 820RR — esta última já correndo no Campeonato Mundial de Supersport (WorldSSP), onde a ZXMOTO afirma ter conquistado vitória.
Cinco cilindros em V não é o caminho mais simples
Construir um motor de cinco cilindros dispostos em V é mais caro e complexo do que as soluções consolidadas do mercado. Os quatro-cilindros em linha e os V4 atuais já passam com folga dos 200 cv, o que torna a escolha do V5 uma decisão de engenharia, não de necessidade de potência.
O cilindro extra dá a Zhang Xue mais margem para trabalhar intervalos de ignição, entrega de potência, características de vibração e o pacote físico do motor. Em contrapartida, o desafio está no equilíbrio do virabrequim e no controle térmico do conjunto.
Valentin Debise venceu as duas corridas de Portimão e deu à ZXMOTO a 1ª vitória chinesa na história do WorldSSP (Foto: ZXMoto | Divulgação)
Números oficiais ainda não existem
Especulações do mercado asiático apontam para algo perto de 1.100 cm³ e potência acima de 210 cv; circulam ainda números mais agressivos, de até 253 cv com compressor volumétrico. Nada disso, porém, é oficial. A própria ZXMoto não revelou cifras de potência, e esses valores devem ser tratados como especulação por enquanto. A marca não divulgou torque nem potência confirmados.
A sombra da Honda RC211V
Um V5 sobre duas rodas remete diretamente à Honda RC211V, criada em 2002 para abrir a era dos quatro-tempos na MotoGP. A moto de 990 cm³ dominou o Mundial com Valentino Rossi e Nicky Hayden, mas nunca ganhou uma versão de rua. É justamente essa lacuna que a ZXMOTO diz querer preencher: levar à produção em série um conceito que, até hoje, ficou restrito à competição.
Testes de pista previstos para 2028
Antes de chegar às ruas, Zhang Xue quer levar o motor às pistas, com 2028 apontado como alvo para a estreia em competição. A ideia é usar as corridas como laboratório de durabilidade antes de enfrentar as exigências de emissões e ruído da homologação para as ruas.
Por enquanto, o projeto segue sem cilindrada, potência ou data de lançamento confirmadas — e sem qualquer indicação de chegada ao Brasil.
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