Bajaj registra scooter eléctrico en Brasil. Después de Yamaha, ¿asumirá algún riesgo?

Bajaj ha registrado el diseño industrial de su pequeño scooter eléctrico Chetak en Brasil, que siempre genera expectativas de llegada oficial. Aun así, ninguna declaración de la marca apunta a la llegada del modelo, y las apuestas del mercado convergen en el método tradicional de proteger los derechos del producto, más aún con la historia reciente del segmento reforzando la precaución: Yamaha hizo esta apuesta y salió mal.

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Yamaha ya ha probado este mercado — y no

despegó El riesgo no es teórico. La Connected de Neo marcó el debut de Yamaha en vehículos eléctricos en Brasil y fue la primera motocicleta 100% eléctrica de un gran fabricante japonés en llegar al país. Presentada a finales de 2024 y producida en Manaus desde enero de 2025, llegó costando R$ 33.990 y simplemente no se vendió.

Según Fenabrave, Yamaha nunca ha estado entre las 15 marcas que han vendido más vehículos eléctricos del país desde principios de año, un mal resultado para uno de los mayores fabricantes del mundo. La respuesta vino en el precio: en abril, la marca recortó R$ 8 mil de golpe, y Neo’s bajó a R$ 25.990. Hoy cuesta R$ 25.590 sin envío, pero sigue siendo la motocicleta eléctrica más cara de Brasil. No se sabe con certeza cuántas unidades se vendieron, pero la clasificación indica que fueron muy pocas.

Este es el escenario que encontraría Chetak. En India, Bajaj vende el scooter por unos R$ 5 mil, un precio competitivo, pero nadie sabe cuánto llegaría a Brasil, ya producido o importado, con impuestos y ajustes. Y, incluso si llegara barato, tendría que convencer a un público que aún no ha adoptado la categoría.

Honda analiza el mismo escenario y prefiere esperar

. La lectura de que el segmento es arriesgado no es exclusiva de quienes observan desde fuera: es la misma que la del mayor fabricante de motocicletas del mundo. Preguntada por AutoPapo tras registrar recientemente otra eléctrica en Brasil, la UC3, Honda fue directa: por ahora, no tiene intención de traer motocicletas eléctricas al país.

La marca incluso reconoce que existe potencial, pero condiciona la decisión a factores como la matriz energética, la infraestructura de carga, las características del mercado y el perfil del consumidor. “Honda estudia continuamente la introducción de nuevas tecnologías en el mercado brasileño, pero sigue la política de ofrecer la tecnología adecuada, en el lugar adecuado y en el momento adecuado”, afirmó el fabricante.

El mensaje es claro: Honda no parece querer repetir el error de su rival. A nivel global, la marca ya cuenta con scooters eléctricos como el QC y el Activa e:, además de la WN7, su primera motocicleta eléctrica lanzada a finales de 2025. En Brasil, prefiere la precaución. Aun así, no cierra sus puertas — el fabricante tiene como objetivo global cero emisiones de carbono para 2050, lo que da a las compañías eléctricas, tarde o temprano, un plazo para llegar. “Todo es posible”, resumió.

El registro protege el proyecto, pero no confirma nada

Con la salvedad, merece la pena entender qué significa el documento y qué no significa. La protección del diseño industrial garantiza a Bajaj los derechos sobre el proyecto en Brasil. Los fabricantes registran marcas, diseños y patentes en diversos mercados para protección intelectual y planificación comercial, sin que esto implique comercialización. En resumen, el registro aumenta el interés en una posible llegada de Chetak, pero no nos permite decir que se venderá aquí.

Sin embargo, la relación del scooter con Brasil no es nueva. Bajaj ya había presentado el Chetak en el Festival de Interlagos 2023 para medir la receptividad del público, y el modelo reapareció en 2026 en la etapa brasileña de MotoGP en Goiânia, utilizado por el equipo KTM para viajes internos en el circuito.

La versión de matrícula es la más básica de la gama

. El modelo protegido es el Chetak C2501, la versión de entrada de la familia de scooters eléctricos de Bajaj en India. Utiliza un motor eléctrico de 2,2 kW y una batería de 2,5 kWh, con una autonomía declarada de hasta 113 km y una velocidad máxima de 60 km/h. La recarga del 0 al 80% tarda unas 2h25.

Con 107 kg, el C2501 cuenta con un compartimento de 25 litros bajo el asiento, panel LCD en color, conectividad, modos Eco y Sport y asistente de arranque de rampa. La carrocería es metálica, el freno delantero es de disco y el trasero es de tambor, y la batería cuenta con protección contra agua y polvo certificada IP67.