Japón fue eliminado por la selección brasileña el pasado lunes (29), durante la fase de octavos de final del Mundial 2026. Una victoria dura para el equipo brasileño, que ya conocía las dificultades del enfrentamiento. El triunfo llegó a las redes sociales y extrapoló el alcance del fútbol a memes (bromas) hechos con anime y otras puntualidades culturales entre naciones, que también existen en el universo de las motocicletas.
Por mucho que Brasil venda, en su gran mayoría, motocicletas de fabricantes de origen japonés, Japón también tiene una ventaja en otro aspecto: en las subdivisiones para autorización para conducir motocicletas.
A diferencia de Brasil, que permite a todos los conductores de categoría A conducir cualquier motocicleta, ya que las que miden menos de 50 cm³ aquí se llaman ciclomotores, Japón adopta un sistema de licencias escalonadas. En la práctica, el motorista debe obtener un permiso de conducir específico para cada gama de motocicletas, según la potencia y la categoría del vehículo.
En total, existen cuatro categorías de licencia para motocicletas:
Gentsuki (ciclomotores): pensados para vehículos de hasta 50 cm³. Permite conducir scooters pequeños y ciclomotores y tiene al menos 16 años para ser adquirido.
Kogata Nirin (Motocicletas Pequeñas): autoriza la conducción de motocicletas de hasta 125 cm³. Existe una licencia específica para motocicletas automáticas (AT) y otra para modelos con transmisión manual (MT).
Futsū Nirin (Motocicletas Medias): válida para motocicletas de hasta 400 cm³, también con una distinción entre transmisión automática y manual.
Ōgata Nirin (Motocicletas grandes): Permite conducir motocicletas de cualquier tamaño, sin límite de potencia.
Los estándares japoneses están actualizados (Foto: Agencia Nacional de Policía de Japón)
Según un documento de la Agencia Nacional de Policía de Japón, uno de los organismos reguladores de tráfico del país, la motivación es clara y se basa en estudios de seguridad. El último informe de actualización sobre la norma en el país señala que:
Se ha confirmado que, gracias al control de aceleración, los nuevos ciclomotores pueden ser conducidos de forma fácil y segura a un nivel equivalente al de los ciclomotores actuales por personas que posean las habilidades necesarias para obtener la licencia de ciclomotor”, afirma el documento.
En vista de esto, Japón tiene una tasa de mortalidad por accidentes de moto mucho más baja que la de otros países, como Brasil. Mientras que aquí aproximadamente el 40% de las muertes por accidentes de moto provienen de accidentes de moto, en Japón es la mitad, el 20%, según los Perfiles de Seguridad Vial por país – Japón 2025.
¿Cómo funciona el cambio de categoría?
Contrariamente a lo que muchos imaginan, el sistema japonés no exige que el motorista pase por todas las categorías antes de alcanzar el permiso de conducir para motocicletas de mayor cilindrada. Siempre que el candidato cumpla con la edad mínima requerida y apruebe los exámenes, puede obtener directamente una licencia superior.
En la práctica, un joven de 18 años puede obtener la licencia Ōgata Nirin, que permite conducir motocicletas de cualquier cilindrada, sin necesidad de pasar previamente por las categorías de hasta 125 cm³ o 400 cm³.
Por otro lado, la legislación tampoco permite la progresión automática. Para cambiar de categoría, el motorista debe obtener un nuevo permiso de conducir específico, realizar formación en una autoescuela acreditada —o realizar los exámenes directamente en los centros de licencia de conducir— y aprobar las evaluaciones prácticas correspondientes a la categoría deseada.
De este modo, la evolución del piloto no depende de una mínima experiencia en el manillar, sino de la demostración de la destreza técnica requerida para cada tipo de motocicleta.
El entrenamiento de motocicletas en Japón es más riguroso
Otra diferencia de Japón es el proceso de formación de motoristas. Además de la división por categorías, los candidatos reciben una formación muy rigurosa antes de obtener la licencia.
Las clases prácticas incluyen ejercicios de frenado de emergencia, controlar la moto a baja velocidad, tomar curvas, evitar obstáculos y equilibrarse sobre una tabla estrecha y elevada — conocida como ipponbashi, considerada una de las pruebas más exigentes del carné japonés.
Solo tras superar todas las etapas el candidato recibe autorización para conducir motocicletas dentro de la categoría para la que estaba cualificado.
¿Y en Brasil?
En Brasil, la realidad es muy diferente. La Categoría A del Carné Nacional de Conducir permite conducir motocicletas, scooters y triciclos motorizados, todos por encima de 50 cm³. Esto significa que un motorista recién licenciado puede circular legalmente desde una motocicleta de baja cilindrada hasta una deportiva de más de 1.000 cm³.
Además, los recientes cambios derivados de la Resolución Contran nº 1020, del 1 de diciembre de 2025, han relajado aún más la obtención del Carné Nacional de Conducir. Los exámenes del Detrans estatal, que incluían rampas, niños, eslalon y curvas cerradas, se redujeron a simples movimientos de curvas y rotondas y paradas obligatorias, como ocurre en São Paulo.
Otro punto es que, aunque la formación brasileña también requiere clases teóricas y prácticas y exámenes, no existe una progresión obligatoria por potencia de motocicleta ni la necesidad de conquistar nuevas categorías a lo largo de la vida del piloto.
Mientras Brasil apuesta por una licencia única para todas las motocicletas, Japón exige que el motorista demuestre de forma más efectiva la capacidad técnica específica para cada categoría de vehículo que pretende conducir.
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