Los autobuses eléctricos de VW para BRT y chárter llegan con 250 km de autonomía

Volkswagen Caminhões e Ônibus ha abierto la venta de dos nuevos chasis eléctricos de autobús, el e-Volksbus 22H y el 18H, los primeros de la marca con piso alto. El 22H fue desarrollado para corredores BRT y ciudades con plataformas elevadas de embarque, y el 18H, para alquiler, un nicho actualmente ocupado por chasis diésel con motor delantero o trasero. El anuncio sigue al hito de 300 chasis eléctricos vendidos por el fabricante.

En la categoría Padrón, el 22H puede alojar hasta 82 pasajeros, entre sentados y de pie, y también sirve a la categoría básica. Los dos modelos salen de fábrica con 12 paquetes de baterías y una autonomía de 250 km, con la opción de configurar ocho paquetes y hasta 200 km.

Hay una diferencia relevante respecto al e-Volksbus 22L, que abrió la línea eléctrica de la marca: en el 22H, las baterías están por debajo del suelo, lo que reduce el centro de gravedad. En el 22L, están en el techo y en la parte trasera. El nuevo modelo también acepta dos enchufes CCS2 simultáneos, lo que reduce el tiempo de recarga total a una hora y media.

La ficha técnica que la marca no abrió

VWCO no informó de potencia, par motor ni capacidad de batería para los dos lanzamientos. La referencia disponible es el 22L, que comparte la arquitectura de electrificación: su motor entrega 380 hp y 234,5 kgfm, con una caja de cambios capaz de elevar el par a 413 kgfm en pendientes urbanas.

En este modelo, los 12 paquetes de pilas de litio-hierro-fosfato suman hasta 385 kWh y la recarga tarda hasta tres horas en un cargador de 160 kW. El chasis tiene un peso bruto total de 22 toneladas y recibe carrocerías urbanas de hasta 13,2 m. No se han hecho públicos los precios de los nuevos modelos.

Componentes en común con e-Delivery

El proyecto se basa en la comunización de partes. La base del chasis es similar a la de la versión diésel, mientras que la parte eléctrica mantiene el concepto del 22L y la plataforma modular del camión e-Delivery, que, según el fabricante, ha sido validada en los últimos cinco años en Brasil y América Latina. La producción se realiza en Resende, Río de Janeiro, la misma planta que el camión eléctrico.

Además, según el fabricante, cada lanzamiento pasa por 300 etapas de validación de prototipos y más de 50 pruebas específicas para vehículos eléctricos. Paralelamente, los autobuses circulan por cinco ciudades en una ruta de demostración, circulando por tramos urbanos reales para evaluar el comportamiento de la topografía local y la rutina de los pasajeros.

La empresa también afirma que la red de concesionarios y el centro de recambios ya están formados para el mantenimiento del nuevo chasis, ya que comparten componentes con la anterior cartera eléctrica. Los dos modelos debutaron públicamente en Lat.Bus 2026, en la Expo de São Paulo.