Toyota ha confirmado que el Hilux impulsado por pila de combustible de hidrógeno entrará en producción en 2028, dirigido a flotas y clientes comerciales en Europa. El anuncio se hizo durante el IAA Transportation 2026 en Hannover, Alemania, y sitúa a la empresa japonesa por delante en la carrera por la primera pickup media con esta tecnología a la venta en el continente.
La generación anterior de Hilux ya había recibido una versión de hidrógeno a título experimental (Foto: Toyota | Divulgación)
Los objetivos publicados son más de 400 km de autonomía en el ciclo WLTP y una capacidad de remolque de 2.500 kg, con repostaje en tres a cinco minutos. El propio fabricante de automóviles considera los números como objetivos de desarrollo, y no como datos aprobados, y no informó sobre la capacidad de tanque, la potencia ni la carga útil.
La comparación con el Hilux 100% eléctrico ayuda a explicar la apuesta. La versión con batería tiene entre 240 km y 260 km de autonomía WLTP, dependiendo del mercado y la configuración, remolca hasta 2.000 kg y necesita unos 30 minutos en un cargador rápido para pasar del 10% al 80% de la carga. Para una flota que funciona todo el día, la diferencia pesa en el horario de trabajo.
El sistema de propulsión deriva del sedán Mirai y genera electricidad a bordo mediante la reacción entre hidrógeno y oxígeno en el aire, siendo el vapor de agua el único subproducto del escape. El primer prototipo se presentó en 2022.
En 2024, Toyota fabricó diez unidades de prueba en el Reino Unido, con tres depósitos integrados en el chasis de larguero, batería de ion de litio bajo el cubo, motor eléctrico trasero de 182 CV y 30,6 kgfm, y una autonomía declarada de 600 km. La versión estándar promete 400 km, y la marca no explicó la diferencia.
Foto: Toyota | Revelación
La factura de suministro
Una encuesta del Observatorio Europeo del Hidrógeno realizada en mayo de este año señala solo 179 estaciones públicas de hidrógeno en Europa, de las cuales 160 tienen combustibles de 700 bar compatibles con coches. La red de carga para vehículos eléctricos es órdenes de magnitud mayor, y los vehículos de pilas de combustible suelen costar más que los equivalentes a baterías o combustión.
La pickup entra en una operación europea en expansión: las ventas de vehículos utilitarios ligeros de Toyota en el continente se han más que duplicado en cinco años y se espera que superen las 165.000 unidades en 2026, con más del 7% de cuota. El objetivo es alcanzar los 200.000 al año y el 8% de cuota para 2030.
No hay proyección para mercados fuera de Europa. En Brasil, se espera que la novena generación del Hilux llegue a principios de 2027, producida en Zárate, Argentina, con el turbodiésel de 2,8 mm de 204 CV y una versión eléctrica de 196 hp y hasta 380 km de autonomía. El hidrógeno no está en el menú regional y el país no dispone de una red pública de suministro.
Los comentarios son responsabilidad exclusiva de sus autores y no representan la opinión de este sitio. Los comentarios con groserías u ofensas no serán publicados. Si identificas algo que viole los términos de uso, repórtalo.
