El componente que causa casi la mitad de las averías en la carretera tiene los días contados en Leapmotor

Leapmotor tiene la intención de eliminar la batería auxiliar de 12 V de sus coches, un componente presente en automóviles desde hace más de siete décadas. El cambio está previsto para los modelos de nueva generación de la marca china, con lanzamiento a partir de 2027.

La solución se presentó en el Leapmotor Tech Day 2026, celebrado en las instalaciones de la Batería Hu Zhou en Hangzhou. Llamada Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 Alto y Bajo Voltaje, la nueva batería incorpora la fuente de alimentación de baja tensión al propio sistema de tracción, actualmente suministrada por una batería separada.

En un comunicado, la compañía afirma que cuando la tecnología llegue a la próxima generación de modelos, serán los primeros coches de producción en más de 70 años en prescindir de una batería auxiliar de plomo-ácido.

La diferencia está en la distribución de la energía: en lugar de una batería de alta tensión para la propulsión y otra de 12 V para los demás componentes eléctricos, el CTC 3.0 acumula ambas funciones. Según Leapmotor, la nueva generación tiene siete veces más capacidad de funcionamiento a baja tensión que la anterior, suficiente para alimentar la iluminación, limpiaparabrisas, aire acondicionado, multimedia y equipos de seguridad.

Alta y baja tensión empiezan a usar las mismas celdas y módulos y a compartir la gestión térmica y la distribución de energía.

El componente que más detiene los coches

En el informe anual de fallo del ADAC, el mayor club automovilístico de Europa, publicado este año, la batería de arranque representa casi la mitad de las llamadas de asistencia en carretera, independientemente del tipo de motor. En el sistema eléctrico, el club alemán también registró una parte relevante de los sucesos relacionados con el sistema eléctrico a bordo.

Sujeta al desgaste, la batería de 12 V debe cambiarse durante toda la vida útil del vehículo. Al transferir la función de bajo voltaje a la batería principal, Leapmotor afirma que este reemplazo periódico ya no es necesario. El fabricante también estima que la adopción de la tecnología a gran escala puede evitar el uso de decenas de millones de baterías de plomo-ácido al año, con una reducción proporcional del desperdicio.

Celdas dentro del chasis

El acrónimo CTC describe el concepto: en lugar de módulos alojados en una estructura separada, las celdas y módulos se integran directamente en el chasis. CTC 3.0 forma parte de la arquitectura LEAP 5.0, que servirá de base para los próximos lanzamientos de la marca. La empresa aún no ha informado qué modelo presentará el sistema.

En Brasil, Leapmotor opera desde finales de 2025 bajo la estructura Stellantis, con una red de 36 concesionarios y los SUV C10, en versiones eléctricas y REEV, y B10. La marca no indicó si y cuándo la nueva arquitectura llegará a los modelos vendidos en el país.