Toyota Hilux a hidrogênio chega em 2028 com mais autonomia e reboque que versão elétrica

A Toyota confirmou que a Hilux movida a célula de combustível de hidrogênio entra em produção em 2028, voltada a frotas e clientes comerciais na Europa. O anúncio foi feito durante o IAA Transportation 2026, em Hannover, na Alemanha, e coloca a japonesa à frente na disputa pela primeira picape média com essa tecnologia à venda no continente.

As metas divulgadas são de mais de 400 km de autonomia no ciclo WLTP e capacidade de reboque de 2.500 kg, com reabastecimento em três a cinco minutos. A própria montadora trata os números como alvos de desenvolvimento, e não como dados homologados, e não informou capacidade dos tanques, potência ou carga útil.

A comparação com a Hilux 100% elétrica ajuda a explicar a aposta. A versão a bateria fica entre 240 km e 260 km de autonomia WLTP, conforme o mercado e a configuração, reboca até 2.000 kg e precisa de cerca de 30 minutos em um carregador rápido para ir de 10% a 80% da carga. Para uma frota que roda o dia inteiro, a diferença pesa na escala de trabalho.

O sistema de propulsão deriva do sedã Mirai e gera eletricidade a bordo pela reação entre o hidrogênio e o oxigênio do ar, com vapor d’água como único subproduto do escapamento. O primeiro protótipo foi mostrado em 2022.

Em 2024, a Toyota construiu dez unidades de teste no Reino Unido, com três tanques integrados ao chassi de longarinas, bateria de íon-lítio sob a caçamba, motor elétrico traseiro de 182 cv e 30,6 kgfm e autonomia declarada de 600 km. A versão de série promete 400 km, e a marca não explicou a diferença.

A conta do abastecimento

Levantamento do European Hydrogen Observatory de maio deste ano aponta só 179 postos públicos de hidrogênio na Europa, dos quais 160 têm abastecedores de 700 bar compatíveis com automóveis. A rede de recarga para elétricos é ordens de grandeza maior, e veículos a célula de combustível costumam custar mais caro que equivalentes a bateria ou a combustão.

A picape entra em uma operação europeia em expansão: as vendas de utilitários leves da Toyota no continente mais que dobraram em cinco anos e devem superar 165 mil unidades em 2026, com mais de 7% de participação. A meta é chegar a 200 mil por ano e 8% de fatia até 2030.

Não há projeção para mercados fora da Europa. No Brasil, a nona geração da Hilux é aguardada para o início de 2027, produzida em Zárate, na Argentina, com o 2.8 turbodiesel de 204 cv e uma versão elétrica de 196 cv e até 380 km de autonomia. O hidrogênio não está no cardápio regional, e o país não tem rede pública de abastecimento.