La nueva configuración abandona la tecnología flexible para aprovechar los incentivos fiscales del Programa de Coches Sostenibles y convertirse en la automática más barata del país
Chevrolet presentó la línea Onix 2027 con una novedad importante: la versión Eco, equipada con un motor alimentado exclusivamente por etanol. La estrategia encaja el modelo en el Programa de Coche Sostenible, vinculado al régimen automovilístico de Muver, y reduce el precio de las versiones automáticas de entrada.
Con el beneficio completamente trasladado al consumidor, el Onix Eco se convierte en el automático más barato a la venta en el país durante la campaña de lanzamiento. En la escotilla, el precio baja de R$ 103.190 a R$ 99.990 promocionales; el sedán Onix Plus Eco baja de R$ 106,990 a R$ 103,990.
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El movimiento responde a las nuevas normas federales de medición de emisiones, que ahora consideran todo el ciclo del combustible, desde el cultivo hasta el uso en el vehículo. Como el etanol tiene una huella de carbono mucho menor que la gasolina, Chevrolet pudo incluir por primera vez una versión automática en el programa de incentivos; hasta entonces, en la línea Onix, solo se beneficiaban las transmisiones manuales.
La nueva configuración utiliza el motor turboalimentado de tres cilindros de 1.0 litros con una transmisión automática de seis velocidades. El hardware es idéntico al de la versión flexible; La ingeniería se centró en la recalibración electrónica para operar únicamente con etanol, manteniendo los 115 hp y 16,8 kgfm de par.
La calibración dedicada produjo pequeñas mejoras de eficiencia. En el Onix Plus Eco, el consumo es de 9,1 km/l en ciudad y 11,1 km/l en autopista, con de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.
Además de quienes ya llenan etanol, Chevrolet se dirige a empresas y propietarios de flotas con objetivos ESG que buscan reducir emisiones sin migrar a vehículos eléctricos. Según la marca, el Eco reduce aproximadamente un 70% de las emisiones en el criterio de pozo a rueda y está clasificado por Inmetro como cero emisiones fósiles de CO2. A cambio, el conductor renuncia a repostar gasolina, un regreso al motor de alcohol puro, que representaba el 95,8% de las ventas de coches en el país en 1986, antes de que el flex fuel dominara el mercado en 2003.
