Con un crecimiento del 19%, la región fue la única en el mundo donde VW tuvo un aumento de dos dígitos en las ventas; Costa Rica es uno de los mercados con gran potencial
El mercado automovilístico en Costa Rica y otros países latinoamericanos, a pesar de vender poco más de 64.000 vehículos al año, tiene un gran potencial de crecimiento, que está siendo explorado por Volkswagen. En 2025, la marca incrementó el número de ventas en la región en un 19%, excluyendo Brasil y Argentina, siendo la única en el mundo donde el fabricante alcanzó un crecimiento de dos dígitos.
El potencial de la región es tal que para 2028 la marca lanzará cuatro modelos exclusivos para América Latina, que no deberían llegar a Brasil. El fabricante también fue presentado en Expomovil 2026, la principal feria del automóvil de Costa Rica y la mayor Exposición del Automóvil de Centroamérica
VÉASE TAMBIÉN:
El enfoque de Volkswagen en estos países está en satisfacer la gran demanda de camionetas pickup, SUV y modelos electrificados. Esta lógica también se aplica a Brasil, que es responsable de la producción de buena parte de la línea VW en el continente y que , a partir de 2026, producirá al menos una versión electrificada de cada modelo.
En los últimos tres años, Brasil ha atravesado un periodo marcado por la llegada y consolidación de varias marcas chinas con innovaciones tecnológicas y precios muy competitivos. Nombres como BYD, GWM, Omoda, Jaecoo, Geely, Leapmotor, entre otros, están conquistando el mercado nacional y causando muchos quebraderos de cabeza a las ‘marcas tradicionales’, que tienen dificultades para competir con los valores de ventas chinos.
Resulta que Brasil está ‘rezagado’ en este proceso, ya que muchos países de América Latina ya pasaron por esta fase hace unos años y pueden, en cierta medida, servir de ejemplo para el mercado brasileño. Costa Rica, por ejemplo, es un punto estratégico en Centroamérica y cuenta con un impresionante número de 115 marcas registradas, incluyendo Volkswagen, Toyota, Ford, Lexus, Mercedes, Kia, Nissan, entre otras ‘convencionales’, y varias chinas, que van muy por encima de las presentes en Brasil.
Pero, entonces, ¿cómo sobreviven los fabricantes tradicionales? Según Ernesto Rodríguez, director de marca en Volkswagen Costa Rica, la estrategia principal de VW, que opera en el país en colaboración con el Grupo Purdy, no se centra en la competencia de precios, sino en la calidad del producto y la identificación de marca.
Aunque los modelos disponibles en Costa Rica se producen en Brasil, México o Argentina, la fiabilidad que la marca aporta con el ‘ADN alemán’ es un diferencial. Además, el gerente costarricense señala que la experiencia de conducción, la historia de la marca y sus vehículos icónicos, que llegaron a Costa Rica en los años 50, y las puntuaciones máximas de seguridad en el NCAP latino son factores que contribuyen directamente al crecimiento de las ventas de Volkswagen.
Así, como en las tierras brasileñas, los SUV y camionetas son el foco del mercado en varios países latinos. En muchos de ellos, como Costa Rica, existe una gran demanda de coches que puedan circular por terrenos irregulares, además de la influencia del gusto estadounidense por vehículos más grandes y robustos.
Según Paulo Lachowitz, supervisor de ventas de Volkswagen para América Latina:
América Latina tiene una demanda muy fuerte de vehículos de trabajo, ya sea en agroindustria, minería o pequeñas empresas. Y cada país tiene un perfil diferente, así que las camionetas son esenciales. Estamos trayendo noticias importantes en este segmento. Tendremos modelos con gran capacidad de carga, centrados en el trabajo, y también una nueva generación de camionetas mucho más tecnológicas y con un rendimiento impresionante. Y este segmento es esencial para el crecimiento de la marca en la región.”
El representante de VW también señala la inversión en electrificación como un objeto de interés para los clientes y una parte importante de los planes de la marca. Según el supervisor de ventas, la marca tiene muchas novedades, especialmente en lo que respecta a la electrificación.
Sin entrar en demasiados detalles, dijo que a partir de 2026, cada coche producido en Brasil tendrá al menos una versión electrificada. Lachowitz también reveló que la marca lanzará cuatro modelos exclusivos para América Latina, que no llegarán a Brasil.
Todos los nuevos productos desarrollados en Sudamérica ya tendrán algún nivel de electrificación, ya sean híbridos suaves, híbridos o híbridos enchufables. Estamos avanzando en esto para competir con marcas que ya tienen una fuerte presencia en este tipo de tecnología. Y Costa Rica es un mercado clave en este movimiento. Todos los próximos lanzamientos también llegarán aquí.”
Incluso con el mercado feroz debido al liderazgo aislado de Toyota y al enorme suministro de modelos chinos, VW logró un aumento significativo en ventas en 2025 y, según Ernesto Rodríguez, el objetivo es crecer un 30% en 2026.
Su línea en Costa Rica está compuesta por ocho modelos, todos importados:
Inmediatamente, ya es posible encontrar dos diferencias principales respecto a la línea brasileña, que están presentes en casi todos los modelos:
Aparte de eso, las divergencias son más puntuales. El modelo Volkswagen más exitoso en Costa Rica es el T-Cross, que solo está disponible en la versión Comfortine con motor 1.0 TSI y 116 CV. Le sigue Tera, que, a pesar de haberse lanzado hace menos de un año, ya destaca en ventas y fue el protagonista del stand de Volkswagen en la Expomovil 2026.
El modelo ya ha alcanzado las 100.000 unidades producidas y superado al Polo, convirtiéndose en el coche más exportado de VW Brasil. El SUV de entrada solo está disponible en las versiones Comfort y High con un motor 1.0 TSI de 101 CV y el mismo equipamiento que se ofrece en Brasil; la principal diferencia es que no es un coche conectado, ya que no dispone del asistente Otto.
Otros modelos presentan algunos cambios respecto a los vehículos vendidos en Brasil. El Tiguan, por ejemplo, además de la R-Line, tiene una versión de entrada llamada Life con llantas de 19″ y una lista de equipamiento ligeramente diferente. Otro punto de divergencia es que ambas versiones tienen un motor atmosférico de 1,4 litros y una transmisión DSG de doble embrague. El Taos , en cambio, solo está disponible en la versión Highline, con el mismo equipamiento, pero cuenta con llantas más grandes de 18″ y la opción de un acabado interior en cuero bicolor blanco y negro.
Pronto también se venderán la nueva generación del Amarok V6 y la pickup Tukan, que serán híbridos y se producirán en Brasil, en São José dos Pinhais (PR), a partir de 2027. Además, otra novedad es que la empresa promoverá un evento de ventas sin precedentes en Costa Rica, similar al Volks Festival que se celebra en Brasil.
‘Open Doors’ será diseñada con el Grupo Purdy especialmente para el público costarricense para fomentar la identificación y la conexión emocional con el fabricante. “Vamos a expandir este tipo de experiencia por toda América Latina. El cliente pasa a formar parte del lanzamiento, participa en un momento especial y esto le acerca mucho más a la marca. Se trata de experiencia”, añadió el supervisor.
Viaje por invitación de Volkswagen do Brasil
