La sofisticación aportaba más comodidad y eficiencia a los modelos, pero iba de la mano con nuevas necesidades e incluso reducción de costes
La evolución del automóvil trajo más tecnología, confort y eficiencia, pero también elevó el nivel de complejidad en el sector del automóvil, y hoy muchos de los problemas en los coches modernos están directamente relacionados con esta sofisticación. Desde la transmisión automática hasta la ausencia de la rueda de repuesto, vean los cinco problemas más comunes a los que se enfrentan los conductores.
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Los coches automáticos ya se han convertido en la mayoría en Brasil y, con ello, los problemas en este tipo de transmisiones también han aumentado. A diferencia de la manual, la transmisión automática requiere un mantenimiento preventivo estricto, especialmente al cambiar el líquido a tiempo.
Otro punto es la variedad de tecnologías para automáticos. Existen varios tipos de transmisión en esta categoría: CVT, automática convencional y también automática — con uno o más embragues. Cada uno de ellos varía de un fabricante a otro, lo que, sumándolo todo, aumenta aún más el riesgo de errores durante el mantenimiento o incluso en modo de conducción.
Al final, todas estas diferencias complicaron aún más el cuidado de tener una caja de cambios para coche. Además, el mantenimiento correctivo tiene un coste mucho más alto.
Los coches modernos funcionan como ordenadores reales sobre ruedas. Los sistemas electrónicos controlan el motor, la caja de cambios e incluso los elementos de seguridad.
Como resultado, los fallos de software y la necesidad de actualizar se han vuelto habituales. Los errores pueden provocar pérdida de rendimiento, alertas en el panel de control o un funcionamiento errático.
Entre los síntomas más comunes se encuentran fallos momentáneos en la caja de cambios, pérdidas de potencia, sensores que muestran un error sin motivo aparente e incluso avería completa que impide que el coche funcione.
Hasta hace unos años, el famoso Tesla sufría por la electrónica de sus modelos. Los casos han resonado y se han hecho famosos, como cuando el fabricante retiró más de 300 mil coches en Estados Unidos, todos motivados por fallos en la conducción autónoma causados por problemas de software.
En otros casos, la solución depende de equipos específicos, lo que limita la reparación fuera de los concesionarios.
La integración entre sistemas también aumenta el riesgo de fallos en cadena. Un error en un módulo puede afectar a otros, ya que todo está conectado. En casos más complejos, una simple avería electrónica puede inmovilizar el vehículo, incluso si no existe un problema mecánico real.
También está el tema de la durabilidad. Aunque los componentes mecánicos presentan un desgaste previsible, el software puede volverse obsoleto o incompatible con el tiempo. Esto genera debates sobre el apoyo a largo plazo de los fabricantes de automóviles y el impacto en el valor de reventa.
Los motores de inyección directa más eficientes y económicos se han vuelto comunes en los coches modernos, pero también son uno de los principales puntos de atención. A diferencia de los sistemas tradicionales, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión, a alta presión, lo que mejora el rendimiento pero incrementa la sensibilidad del conjunto.
Uno de los problemas más frecuentes es la acumulación de carbono en las válvulas, ya que el combustible no pasa por esta zona para su “limpieza”. Esto puede provocar pérdidas de potencia y un funcionamiento desigual.
Además, las boquillas inyectoras funcionan bajo alta presión y son más vulnerables a las impurezas. En un escenario donde el combustible adulterado sigue siendo una preocupación, el riesgo de fallos aumenta.
Aunque aportan mejoras en eficiencia, estos motores requieren combustible de buena calidad y un mantenimiento más cuidadoso.
La batería de automóvil, aunque es un componente básico, ha cobrado mayor importancia en los coches modernos debido a la alta demanda eléctrica. Hoy en día, además de la puesta en marcha, suministra centros multimedia, sensores, módulos electrónicos y sistemas de seguridad.
Con esto, simplemente cambiar la batería ya no es un procedimiento trivial. Uno de los problemas más comunes está en la llamada “presentación de la batería”, un paso en el que se comprueba la compatibilidad de la pieza antes de la instalación.
Cuando esta comprobación no se realiza correctamente —ya sea por la elección de un modelo inadecuado, menor capacidad (Ah) o una posición incorrecta de los postes— el vehículo puede sufrir fallos eléctricos, dificultad para arrancar e incluso avarías en sistemas electrónicos.
En los modelos más modernos, la sustitución también puede requerir procedimientos específicos, como registrar la nueva batería en el sistema del coche, especialmente en vehículos con gestión electrónica de carga. Sin esto, el funcionamiento puede ser irregular e incluso reducir la vida útil de la pieza.
Otro punto de interés es la sensibilidad de los sistemas electrónicos durante el intercambio. Una instalación realizada sin el cuidado adecuado puede generar pérdida de configuraciones, fallos en módulos o incluso alertas en el panel.
Uno de los últimos de estos cinco mayores problemas en los coches modernos es la falta de rueda de repuesto.
La rueda y el neumático extra, que se usaban para sustituciones momentáneas en caso de necesidad, han sido sustituidos por el simple kit de reparación. La justificación es la reducción de peso, la mejora del consumo e incluso la adaptación a diseños más compactos (además, por supuesto, de la reducción de los costes de fabricación). Sin embargo, en el uso diario, la realidad es menos favorable para el conductor.
El kit de reparación se limita a agujeros simples en la banda de rodadura y no soluciona situaciones como cortes laterales o daños más graves. En estos casos, el coche se detiene, sin alternativa inmediata.
Además, el sellador utilizado puede comprometer el neumático e incluso componentes como el sensor de presión, aumentando el coste de un problema que antes se resolvería con un simple reemplazo del neumático de repuesto.
El conductor puede seguir encontrando más difícil reparar el neumático que cambiarlo.
Sin la rueda de repuesto, el conductor pierde autonomía y empieza a depender de la ayuda externa, especialmente en lugares remotos o autopistas. Lo que era una solución rápida y práctica se convierte en una molestia.
El coche que no tiene rueda de repuesto aún puede venir con otra tecnología de reparación, menos laboriosa y automática, pero también con sus problemas: el run flat.
Como nuestro querido editor Boris Feldman siempre comenta en sus consejos, los neumáticos run flat son una solución excelente. Sin embargo, en las carreteras brasileñas, la historia es diferente.
La tecnología run flat permite que el neumático recorra unas decenas de kilómetros (la mayoría unos 80 km), a baja velocidad, incluso si se desinfla o pincha. Una buena salida para quienes no pueden parar de inmediato.
Sin embargo, el run flat sufre el mismo problema que el kit de reparación. No está preparado para desgarros y puede dejar al conductor parado en medio de la carretera.
Problemas más comunes de los coches modernos:
