Al ver una señal de advertencia que indique una pendiente pronunciada, el conductor debe prepararse para dejar el coche en marcha y usar el freno motor
En las autopistas, especialmente en aquellas que atraviesan cadenas montañosas, encontrarás señales de advertencia que indican pendientes, pendientes y otras condiciones de la carretera. Pero, más allá de ver estas señales, conocer sus significados y cómo actuar puede salvar vidas.
En carreteras con descensos largos o fuertes, por ejemplo, los lugares están delimitados con señales que señalan el alivio. Sin embargo, el conductor más listo no interpreta solo esto, entiende que hay una pendiente delante, así que debe bajar de marcha y usar el freno del motor.
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Estas son las siguientes señales que indican este escenario:
Bajar con el coche en marcha no significa nada más, nada menos, que mantener el coche en marcha durante el descenso. Mientras tanto, hay muchos conductores que eligen bajar una pendiente con el coche en punto muerto. Pero, ¿quién tiene razón?
Depende del descenso. Si la pendiente no es muy fuerte, tiene sentido no cambiar de marcha para no dañar el momento y usar la inercia y la gravedad para mantener el coche en movimiento. Sin embargo, si el conductor está pasando por una sierra empinada o muy larga, el coche debe estar en marcha, ya que así el motor ayuda a sujetar el vehículo, reduciendo la velocidad de forma natural, sin exigir demasiado a los frenos.
Si el vehículo está en marcha, puedes aprovechar el mejor aliado de tu sistema de frenos: el freno motor.
Al pisar constantemente el pedal del freno para mantener la velocidad en descensos largos, sobrecalentarás el sistema, lo que hará que pierda su eficiencia. El resultado puede ser trágico: un coche sin frenar y desbocado bajando por una carretera empinada.
La forma más eficaz de evitar este riesgo es utilizando el freno del motor. Esta técnica, en los coches de combustión, consiste en reducir la velocidad usando únicamente reducciones de marcha. Las relaciones más cortas hacen que el motor suba de revoluciones, lo que puede ayudar a mantener o reducir la velocidad en el descenso.
Esta técnica tiene dos ventajas: ahorra el freno de servicio, manteniendo su eficacia en emergencias, y también ayuda a ahorrar combustible. En autopistas con pendientes constantes, hay una advertencia para mantener el coche en marcha precisamente por esta razón.
En un coche con transmisión manual, el freno del motor se realiza reduciendo las marchas. Lo ideal es reducir uno a uno, para encontrar el punto óptimo para la velocidad y la pendiente que enfrentas, además de no correr el riesgo de que el motor gire por encima del rango rojo.
Cuanto más baja es la marcha, más fuerte es el efecto del freno motor. Dependiendo de las circunstancias, el coche solo mantendrá la velocidad, por lo que el conductor ahorra dinero al no tener que acelerar ni frenar.
En el caso de los coches con cambio automático, la historia es un poco diferente. Estos modelos tienen posiciones que limitan el engranaje que se utilizará o utilizan un modo secuencial. En descensos, estas funciones pueden usarse para frenar el motor.
En modelos que no tienen caja de cambios secuencial, el conductor debe usar las posiciones D3 y D2 al descender, por ejemplo, indicando así el uso de una marcha más fuerte para mantener la velocidad. Ahora, si la caja de cambios es secuencial, simplemente reduce de marcha con la palanca o las mariposas. Una ventaja de los coches automáticos es que no tienen el riesgo de sobrerrevolucionar.
En el caso de la transmisión CVT, también es posible usar el freno del motor. En el caso de modelos como el Honda Fit y el Nissan Sentra, encontrarás la posición “L” en el raíl de la palanca (Bajo). Esta “marcha” sirve para usar relaciones más cortas, que sirven tanto para subir cuestas como para tener frenos motor en descensos.
En algunos coches con caja de cambios CVT sin simulación de marchas, también puede existir la posición “S”, de “Sport”. Como también reduce las relaciones de cambio, menos drásticamente que el “L”, puede servir como freno de motor en descensos más ligeros.
