El SUV derivado del Onix utiliza una versión mejorada del turbo 1.0, con inyección directa, pero la correa de distribución sigue bañada en aceite
Chevrolet lanzó el nuevo Sonic como un SUV de entrada, situado por debajo del Tracker. Deriva del compacto Onix y utiliza “básicamente” el mismo motor turbo. Así que la mayor cuestión para los consumidores recae en la controvertida correa de distribución bañada en aceite: sí, el nuevo modelo y sus usos.
Pero General ya había tomado medidas para recuperar (o al menos intentar) la confianza del consumidor, y están presentes en el motor del nuevo Sonic que, cabe señalar, es el mismo que usa el Tracker y difiere del Onix por el uso de inyección directa de combustible. Desarrolla 115 CV de potencia y 18,9 kgfm de par motor.
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Correa bañada en aceite en Sonic: garantía de 15 años
El nuevo Sonic cuenta con la misma garantía que Chevrolet ya ofrece para otros modelos equipados con el motor turbo 1.0 con correa de distribución bañada en aceite: 15 años o 240 mil km. En el manual de servicio del Tracker, la sustitución del componente también se proporciona con estos mismos plazos.
Además, en 2025, GM cambió el proveedor de la correa de distribución, que empezó a reforzarse con fibra de vidrio.
Según Chevrolet, la antigua correa de distribución podía aflojar parte del recubrimiento si se usaba aceite de motor fuera de la especificación recomendada. Estas piezas sueltas podrían obstruir al pescador y perjudicar la lubricación. También podían estar en la bomba de vacío y crear el riesgo de fallo de frenos.
La nueva correa de distribución, que se usa en el Sonic, resiste mejor este descuido del lubricante. La nueva correa de distribución está fabricada en caucho sintético nitrilo hidrogenado, con recubrimiento de teflón y refuerzo de fibra de vidrio y kevlar.
Resiste el aceite incorrecto durante más tiempo, pero se recomienda usar solo lubricantes con certificación Dexos1 GEN3. La ventaja de la nueva cinta es que su recubrimiento exterior se asemeja a una tela; cuando es atacada por un lubricante incorrecto, libera “pelusa” que no obstruye ni al pescador ni a la bomba de vacío.
Esta nueva correa tiene una garantía de 240 mil km o 15 años, lo que ocurra primero. Pero para tener esta cobertura, es necesario realizar cambios de aceite en la red autorizada.
El Chevrolet Onix es el único coche de la marca que aún utiliza el motor turbo 1.0 sin inyección directa, y cuenta con el sistema tradicional de multipunto secuencial. Por eso rinde 115 hp y 16,8 kgfm, frente a los 115 hp y 18,9 kgfm de Sonic y Tracker.
Sí, ambos motores entregan 115 CV, pero se redujo su potencia para entrar en el programa de coches sostenibles del Gobierno Federal. Durante unos meses de 2025 , el motor turbo del Tracker con inyección directa entregaba 121 CV, el Sonic ya lo recibía con la limitación.
La inyección directa hacía que el Tracker fuera más económico. Pero en el caso de Sonic, sirvió para que el consumo del modelo fuera idéntico al del Onix. Es decir, compensaba la suspensión elevada, los neumáticos más grandes y el aumento de la resistencia aerodinámica. Consulta la tabla que compara los modelos:
| Coche | Consumo urbano | Consumo de carreteras |
|---|---|---|
| Sonic | 8,4 km/l (E) / 12 km/l (G) | 10,4 km/l (E) / 14,8 km/l (G) |
| Onix Turbo | 8,2 km/l (E) / 12 km/l (G) | 10,5 km/l (E) / 14,8 km/l (G) |
La inyección directa también aportó un cuidado adicional a los propietarios. Chevrolet recomienda usar el depósito lleno de gasolina normal o aditivos si el vehículo solo funciona 10 mil km con etanol
Esta recomendación entró en el manual de Montana y Tracker junto con la inyección directa y sin duda estará en el de Sonic. Esta alternancia entre combustibles ayuda a limpiar los residuos de etanol en los inyectores del motor.
Aparte de esta indicación, el plan de mantenimiento del motor adoptado por Sonic es el mismo que el del turbo Onix. Cualquiera que abandone la escotilla por su primo de alta suspensión no notará diferencias en los bolsillos.
