Ao avistar placa de advertência que indica declive acentuado, motorista deve se preparar para deixar o carro engrenado e fazer uso do freio motor
Em rodovias, especialmente naquelas que passam por serras, você encontra placas de advertência que indicam aclives, declives e outras condições da pista. Mas, além de somente avistar essas sinalizações, saber os seus significados e como agir pode salvar vidas.
Nas estradas que possuem fortes ou longas descidas, por exemplo, os locais são demarcados com placas que sinalizam o relevo. Porém, o condutor mais esperto não interpreta somente isso, ele entende que há um declive a frente, por isso deve descer engrenado e usar o freio motor.
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Essas são as seguintes placas que indicam esse cenário:
Descer com o carro engrenado significa, nada mais, nada menos, que manter o carro com uma marcha engatada durante a descida. Enquanto isso, existem muitos condutores que optam por percorrer um declive com o carro no ponto morto. Mas, quem está certo?
Depende da descida. Se o morro não for muito forte, faz sentido não engrenar o carro, pois assim você não prejudica o embalo e utiliza da inércia e da gravidade para manter o movimento do carro. Porém, se o motorista estiver passando por uma serra íngreme ou muito longa, o carro deve estar engrenado, já que assim o motor ajuda a segurar o veículo, reduzindo a velocidade de forma natural, sem exigir tanto dos freios.
Se o veículo estiver com uma marcha engrenada, você consegue fazer uso do maior aliado do seu sistema de freios: o freio motor.
Ao acionar constantemente o pedal do freio para manter a velocidade em descidas longas, você vai superaquecer o sistema, fazendo com que ele perca sua eficiência. O resultado pode ser trágico: um carro sem freios e desgovernado descendo uma estrada íngreme.
A forma mais eficaz de evitar esse risco é usando o freio motor. Essa técnica, em carros a combustão, consiste em reduzir a velocidade utilizando apenas as reduções de marcha. As relações mais curtas fazem o giro do motor subir, o que pode ajudar a manter ou reduzir a velocidade em uma descida.
Essa técnica traz dois benefícios: poupa o freio de serviço, mantendo sua eficácia para emergências, e também ajuda a economizar combustível. Em rodovias com declives constantes há o aviso para manter o carro engrenado justamente por esse motivo.
Em um carro com câmbio manual, o freio motor é feito reduzindo as marchas. O ideal é reduzir uma de cada vez, para encontrar o ponto ideal para a velocidade e inclinação que está enfrentando, além de não correr o risco de fazer o motor girar acima da faixa vermelha.
Quanto mais baixa a marcha, mais forte será o efeito do freio motor. Dependendo das circunstâncias, o carro irá apenas manter a velocidade, assim o motorista economiza por não precisar acelerar e nem frear.
No caso dos carros com câmbio automático, a história é um pouco diferente. Esses modelos possuem posições que limitam a marcha que será usada ou então usam um modo sequencial. Em descidas, essas funções podem ser usadas para fazer o freio motor.
Nos modelos que não tem o câmbio sequencial, o condutor deve usar as posições D3 e D2 na descida, por exemplo, indicando assim o uso de uma marcha mais forte para segurar a velocidade. Agora, se a caixa for sequencial, basta reduzir as marchas pela alavanca ou pelas borboletas. Uma vantagem dos carros automáticos é não ter o risco do excesso de rotação.
No caso do câmbio CVT, também é possível usar o freio motor. No caso de modelos como o Honda Fit e o Nissan Sentra você encontra no trilho da alavanca a posição “L” (Low, reduzida em inglês). Essa “marcha” serve para usar relações mais curtas, que servem tanto para subir ladeiras quanto para ter freio motor em descidas.
Em alguns carros com caixa CVT sem simulação de marchas pode existir também a posição “S”, de “Sport”. Como ela também reduz as relações de marchas, de forma menos dramática que o “L”, também pode servir como freio motor em descidas mais leves.
