La PRF multa a 280 conductores al día por no cumplir con la Ley de Descanso y Dormir al Volante sigue siendo un gran riesgo de accidentes

En los primeros seis meses de 2026, la Policía Federal de Carreteras (PRF) multó a 50.484 conductores por incumplimiento de la Ley de Descanso en las carreteras federales brasileñas. La cifra cayó un 12,5% en comparación con los 57.738 capturados en el mismo periodo de 2025, sin embargo, esta aparente mejora es engañosa.

Esto se debe a que, según datos de la PRF, la inspección ha retrocedido aún más significativamente: los mandos operativos pasaron de 18.276 a 14.778, una disminución del 19,14%. Según Adalgisa Lopes, especialista en seguridad vial y presidenta de la Asociación de Clínicas de Tráfico del Estado de Minas Gerais (Actrans):

Cuando se cruza el volumen de multas con el volumen de operaciones realizadas, vemos que la tasa de multas por mando aumentó de 3,16 a 3,42 infracciones por aproximación. Es decir, cada vez que la PRF sale al campo, encuentra más pilotos conduciendo más allá del límite legal de horas al volante.”

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¿Qué es la Ley del Descanso?

La Ley nº 13.103, conocida como la Ley de Descanso, se aplica tanto a conductores de camiones como a conductores de autobús, y tiene como objetivo garantizar que el tiempo de conducción se intercale con periodos de descanso adecuados, protegiendo la salud y seguridad del conductor en las carreteras.

La legislación establece que:

• Cada cinco horas y media seguidas al volante, el conductor profesional debe hacer una parada de 30 minutos;
• El conductor debe hacer una parada obligatoria de una hora para comer durante el trayecto;
• Cada 24 horas, el conductor debe haber descansado 11 horas y solo ocho horas pueden ser de conducción ininterrumpida;
• Entre dos viajes, debe haber un descanso mínimo diario de 11 horas, que solo puede aplazarse si se demuestra que el conductor buscaba llegar a un lugar que ofreciera seguridad y servicio adecuado.

La restricción del sueño es un gran riesgo en las carreteras

Giovana Varonni, especialista en Psicología del Tráfico en Actrans, detalla lo que ocurre en la mente de un conductor privado de sueño. Según ella:

• Permanecer despierto durante 19 horas seguidas genera una degradación del rendimiento psicomotor equivalente a un nivel de alcohol en sangre del 0,05%.
• Veinticuatro horas sin dormir equivalen al 0,10%, un nivel que constituye un delito de tráfico en Brasil.
• El cerebro agotado activa mecanismos de defensa involuntarios, como el microsueño, que dura entre uno y cinco segundos. En este intervalo, el conductor puede tener los ojos abiertos, pero está clínicamente dormido. A 80 kilómetros por hora, cuatro segundos de microsueño significan casi 90 metros recorridos sin ningún control del vehículo.

Varonni también describe el fenómeno de la hipnosis vial: conducir prolongadamente por carreteras monótonas induce un estado de disociación en el que el conductor realiza los movimientos automáticamente, pero la mente está desconectada del entorno. El resultado es la llamada ceguera por falta de atención, en la que el conductor mira la carretera, pero el cerebro no procesa lo que tiene delante.

La violación de la Ley de Descanso está relacionada con la falta de infraestructuras

Cada día, casi 280 conductores eran multados por violar la Ley de Descanso en las carreteras federales del país. Según Actrans, parte del problema es la falta de infraestructura para que los camioneros puedan descansar.

La asociación señala que solo hay 139 puntos de parada y descanso certificados en todo el territorio nacional, distribuidos en 22 estados y a lo largo de 37 autopistas. Esta cifra es muy pequeña en comparación con la red federal de carreteras brasileña, que tiene 75,8 mil kilómetros, según datos de la PRF.

Hay grandes tramos donde el conductor no puede encontrar un lugar seguro para aparcar y dormir. Las opciones se reducen a detenerse al borde de una carretera oscura y desierta, arriesgándose a un robo, o a seguir adelante. Y muchos conductores prefieren continuar el viaje para no perder la carga ni el plazo de entrega y acabar arriesgando sus propias vidas y las de otros.

Para Adalgisa Lopes, el problema adquiere un aspecto aún más serio al analizar el tipo de vehículo implicado. Los conductores de camiones conducen máquinas que pesan más de seis toneladas y los conductores de autobús transportan decenas de vidas en un solo viaje.

Cuando un conductor exhausto pierde el control de uno de estos vehículos, la energía liberada al impactar es proporcional al tamaño y peso del vehículo. El experto en seguridad vial afirma que:

“El 90% de los accidentes de tráfico son causados por factores humanos, y la fatiga es uno de los principales desencadenantes de estos fallos. El cansancio es el organismo que te dice que tus sistemas están colapsando. Destruye el juicio y afecta a la corteza prefrontal, que es responsable de la evaluación de riesgos y la toma de decisiones. El conductor pierde la noción de su propio límite, creyendo que puede aguantar otra hora cuando sus funciones cognitivas ya están gravemente deterioradas. La percepción del riesgo se distorsiona, la tolerancia a la frustración disminuye y surgen irritabilidad e impulsividad. Esto aumenta considerablemente el riesgo de accidentes.”

Incumplimiento de la Ley de Descanso en varios estados de Brasil

Los tres estados con el mayor número de multas en la primera mitad de 2026 reflejan la geografía de la presión logística brasileña:

• Bahía lidera con 5.049 infracciones;
• Minas Gerais, con 4.256 espectadores, ocupa el segundo puesto;
• Mato Grosso con 4.183 personas cierra el podio.

Bahía y Minas son estados de tráfico obligatorio que conectan las regiones Sur y Sureste con el Noreste, con autopistas de un solo carril, relieves sinuosos y largas distancias que desgastan físicamente al conductor.

Mato Grosso registró el único aumento entre los tres estados, con un aumento del 8,34% en las multas respecto al mismo periodo de 2025. Como principal centro agroindustrial, el estado experimenta una intensa presión estacional durante el flujo de cosechas, con tiempos de entrega que llevan a los conductores más allá de los límites legales de horario laboral.