Cualquiera que disfrute de los coches antiguos sabe bien que coches potentes como el Dodge Charger R/T solo podían alimentarse con “gasolina azul”. Este también era el combustible utilizado en modelos preparados y importados.
Este fue el nombre que se le dio a la gasolina de alto octanaje en los años 70, ya que tenía tinte azul para diferenciarse de la común. El motor de bajo octanaje fue apodado “gasolina amarilla”.
Esta gasolina azul tenía RON de 95 octanos, mientras que la más común en ese momento era de 87 octanos. Los coches con una alta relación de compresión, como el Dodge Charger R/T que mencionamos, requerían este combustible para funcionar correctamente.
La gasolina azul no tenía etanol
Los coches con una alta relación de compresión, como el Charger R/T, requerían este combustible (Foto: Dodge | Divulgación)
La gasolina vendida en Brasil hasta 1981 tenía tetraetilo plomo como elemento antidetonante. Podía haber una mezcla de hasta un 5% de etanol, pero solo para dar salida al excedente en la producción de caña de azúcar.
La gasolina azul era de esta fase, aún con plomo. La diferencia entre este y el común estaba en la formulación y, por tanto, costaba más que el “amarillo”.
El fin de la gasolina azul
La primera crisis del petróleo, a principios de los años 70, fomentó el uso del etanol como combustible en Brasil. Nuestro país ya era líder en la producción de caña de azúcar y este combustible aún tenía la ventaja de ser más limpio en cuanto a emisiones.
El Programa Nacional de Alcohol (Proálcool) se creó en noviembre de 1975 para fomentar la industria. El primer coche impulsado por este combustible fue el Fiat 147, lanzado en 1979.
La adición de alcohol en la fórmula dejó el común con el octanaje de la antigua gasolina azul (Foto: Fiat | Divulgación)
En 1982, el gobierno decretó el fin de la gasolina azul al empezar a añadir un 12% de etanol al combustible. Como resultado, nuestra gasolina normal ahora tiene el mismo octanaje de 95 RON que el antiguo combustible de alto octanaje.
Quienes tenían coches más potentes solo necesitaban ajustar el carburador para que la mezcla fuera más “gruesa”. Esto puso fin a la distinción entre la gasolina, la bola del momento en el mercado de preparación, y en los coches de carreras que se convirtió en etanol.
Actualmente, la gasolina brasileña tiene una clasificación de octanaje de 91 RON, la gasolina premium de 98 RON, el Podium de Petrobras tiene 102 RON y el OctaPro de Ipiranga tiene 103 RON. Todos los coches vendidos en el país pueden ahora usar el común, incluso los de lujo importados.
Las gasolinas premium o superiores tienen la diferencia de mantener un 25% de etanol en la mezcla frente al 32% del habitual. Esta diferencia puede ayudar en motores antiguos o coches deportivos.
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