El lanzamiento del Hyundai Veloster, en la segunda mitad de 2011, tuvo un gran impacto en el mercado brasileño. Sus líneas audaces y futuristas llamaron inmediatamente la atención, especialmente entre los admiradores de los coches deportivos. En una época en la que pocos modelos tenían un diseño tan diferente, el coupé de la marca coreana se convirtió rápidamente en un objeto de deseo y despertó la curiosidad de los consumidores y la prensa especializada.
Sin embargo, detrás de toda esa emoción, hubo una controversia que acabaría marcando la trayectoria del modelo en Brasil: Caoa, entonces responsable de importar vehículos Hyundai, publicitó ampliamente que el Veloster estaba equipado con un motor 1.6 de 140 CV. El problema es que esta potencia correspondía a la versión equipada con inyección directa de combustible (GDI), vendida en algunos mercados internacionales. Los vehículos importados a Brasil utilizaban otro conjunto mecánico: un motor de 1,6 mm con inyección indirecta, que entregaba 128 CV y unos 16 mkgf de par.
El Veloster tenía dos puertas en el lado del pasajero que invertían en los mercados ingleses (Foto: Hyundai | Divulgación)
En la práctica, la diferencia no era solo numérica. El motor vendido en el Basil tenía el par máximo a revoluciones más altas, por encima de 4.500 rpm, una característica que hacía que el coche pareciera menos dispuesto en aceleraciones diarias. Para un vehículo con un aspecto tan deportivo, el rendimiento acabó decepcionando a muchos compradores. Imagina la situación del consumidor que creía que estaba comprando un coche de 140 CV y luego descubría que el motor entregado tenía especificaciones diferentes a las inicialmente reveladas. No tardaron en surgir preguntas y quejas.
Aun así, el inicio de la trayectoria comercial del Veloster fue muy positivo. El diseño llamó la atención allá donde iba y había colas en los concesionarios. El precio también seguía el entusiasmo del mercado. Inicialmente lanzado por unos 72.000 R$, el modelo se vendió por aproximadamente 84.000 R$ unos meses después, impulsado por la alta demanda. Sin embargo, a lo largo de 2012, la situación comenzó a cambiar.
El estilo inusual fue una de las señas de identidad del coupé surcoreano (Foto: Hyundai | Divulgación)
Consumidores y vehículos especializados comenzaron a cuestionar la divergencia entre la potencia revelada y la que realmente entregaba el coche vendido en Brasil. El tema tuvo repercusiones en la prensa automovilística y acabó generando quejas formales de los propietarios, además de demandas presentadas por consumidores que se sentían perjudicados. Desde ese momento, la imagen del Veloster comenzó a deteriorarse rápidamente.
Veloster era un desastre incluso en ventas
. Ni siquiera el aspecto atrevido pudo mantener el entusiasmo inicial. El modelo tenía características muy interesantes, como la configuración de tres puertas, con solo una puerta en el lado del conductor y dos en el lado derecho, una solución poco común que ayudaba a reforzar su personalidad. Pero la confianza del público ya se había visto afectada.
Con el tiempo, el Veloster acabó siendo objeto de bromas. Luego llegó el apodo de “Lentoster”, en referencia a un rendimiento considerado modesto para un coche con un aspecto tan deportivo. En las mediciones de la época, el modelo aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 12,5 segundos, un rendimiento similar al de varios compactos nacionales equipados con motores de menor cilindrada.
El retraso para ganar velocidad era justo lo contrario de lo que su nombre sugería (Foto: Hyundai | Divulgación)
Para muchos consumidores, la decepción era inevitable. La expectativa creada por el aspecto agresivo no encontró correspondencia en el comportamiento del coche al volante. A principios de 2013, las ventas ya habían caído significativamente y la controversia sobre la potencia anunciada seguía resonando. Ante este escenario, el importador decidió terminar la venta del modelo en Brasil tras la venta de las unidades restantes en stock.
Aun así, se estima que se vendieron unas 13.000 unidades entre la segunda mitad de 2011 y la primera mitad de 2013. Un número considerable para un coche de nicho, pero muy por debajo del potencial que parecía tener el proyecto cuando se presentó al mercado.
El Veloster turbo nunca llegó a Brasil
Lo más curioso es que el Veloster tenía cualidades evidentes. El diseño era llamativo, diferente de todo lo que existía entonces, y en otros mercados incluso recibió versiones turbo con unos 180 CV, una configuración que probablemente habría encontrado mejor armonía con la imagen deportiva que transmitía el modelo.
El motor de 1,6 hp y 128 hp era el mismo que se usaba en el HB20, pero insuficiente para las expectativas de los propietarios de Veloster (Foto: Hyundai | Divulgación)
Al final, el Veloster acabó convirtiéndose en un ejemplo clásico de cómo unas expectativas mal gestionadas pueden comprometer un producto prometedor. El coche llamó la atención por su aspecto, despertó un enorme interés inicial y tenía el potencial de construir una trayectoria más sólida. Sin embargo, la controversia sobre la potencia anunciada y el rendimiento decepcionante acabó erosionando su imagen ante el consumidor brasileño y marcando su paso por el mercado nacional.
Los comentarios son responsabilidad exclusiva de sus autores y no representan la opinión de este sitio. Los comentarios con groserías u ofensas no serán publicados. Si identificas algo que viole los términos de uso, repórtalo.
