Hoy en día, el mercado brasileño está acostumbrado a motores turboalimentados de baja cilindrada, como el turbo de tres cilindros 1.0. Durante mucho tiempo, un 2.0 se consideró grande y los motores más grandes, de seis cilindros, eran un lujo.
En el pasado, tener motores grandes era sinónimo de potencia y rendimiento. Y estamos hablando de unidades de más de 5 o 6 litros, como los grandes V8 norteamericanos. Recordemos aquí los cinco motores más grandes jamás usados en los tranvías.
El Royale era un coche grande en muchos aspectos (Foto: Shutterstock)
El motor más grande jamás usado en un tranvía no provenía de Estados Unidos, sino de Francia. El Bugatti Tipo 41 Royale, presentado en 1927, es un coche superlativo en muchos aspectos.
Su motor es un 8 cilindros en línea de 12,8 litros, con una cilindrada similar a la de los bogies modernos. Este motor tenía árboles de levas en cabeza y tres válvulas por cilindro, con una potencia de 300 CV.
El Royale fue el coche más lujoso de Bugatti, con una distancia entre ejes de 4,30 y 2,1 m de ancho; la longitud dependía de la carrocería y superaba los 6 m. El peso en seco de 3.175 kg honra el adorno del capó, que era un elefante equilibrándose sobre sus patas traseras.
2. Esquiva Viper
El V10 del Viper comenzó como un 8.0 y su cilindrada creció a medida que el coche evolucionaba (Foto: Dodge | Divulgación)
Tras la crisis del petróleo en los años 70, los estadounidenses pasaron a usar motores más pequeños. El Dodge Viper regresó con unidades de gran cilindrada cuando se lanzó en 1992.
La primera versión de su V10 era de 8,0 litros, pero en la segunda fase de la segunda generación creció hasta 8,4 litros. Esta configuración tenía distribución variable y producía 604 CV.
En la tercera y última generación, el V10 del Dodge Viper fue actualizado de nuevo, con una potencia de 654 CV. Los preparadores pueden obtener más de 1.000 CV de este motor sin perder fiabilidad.
3. Bugatti Tourbillon
El modelo actual de Bugatti tiene un motor V16 de 8,4 mm fabricado por Cosworth (Foto: Bugatti | Divulgación)
La tradición de Bugatti en el pasado era fabricar coches ágiles con motores pequeños, como el antiguo Tipo 51. Cuando la marca fue adquirida por Volkswagen, empezó a utilizar motores grandes en la línea Royale.
El Veyron y el Chiron compartían un W16 8.0. El Tourbillon, el modelo actual de la marca, tiene un motor V16 atmosférico de 8.4 desarrollado por Cosworth.
Este es el motor europeo más grande de la era moderna y produce 1.000 CV; con la ayuda del sistema híbrido, la potencia sube a 1.800 CV. Lo situamos por debajo del Dodge Viper porque la cilindrada exacta es de 8.355 cm³, frente a los 8.382 cm³ del V10 norteamericano.
4. Cadillac Eldorado
Este V8 8.2 fue creado después de que la marca descartara un V12 (Foto: Cadillac | Divulgación)
Cadillac estaba considerando lanzar un motor V12 para sus coches a finales de los años 60, pero finalmente abandonó el proyecto en favor de un V8 más grande. Esta unidad, llamada Serie 472, se lanzó en 1968 con 7,7 litros.
Pero entra en esta lista con la versión presentada en 1970 en Eldorado, un 8,2. En Estados Unidos la unidad de medida era de pulgadas cúbicas y el nuevo V8 de Cadillac tenía 500 de ellas, siendo la mayor cilindrada de su época.
En 1970 la potencia declarada era de 405 CV, pero estos eran datos en bruto. En los años siguientes llegó la crisis del petróleo y este V8 empezó a usar una relación de compresión más baja, hasta que dejó de ofrecerse en 1976. En ese momento solo entregaba 192 CV de potencia neta y 50 kgfm, una fuerza similar a la del turbodiésel 2,8 del Toyota Hilux.
5. Chevrolet Suburban y Silverado
El Vortec 8.1 fue la última versión del Big Block Chevrolet lanzado en 1958 y equipó camionetas pickup, camiones y el SUV Suburban (Foto: Chevrolet | Divulgación)
Los motores V8 big-block de las marcas norteamericanas continuaron en producción durante las décadas de 1980 y 1990 para pick-ups y SUV grandes. Ford tenía su 7.5 y Chevrolet usaba un 7.4.
A principios de los 2000, la tecnología permitió extraer más potencia de motores más pequeños, pero Chevrolet fue contra esta tendencia con el Vortec 8100. Este motor V8 8.1 fue la última versión del Big Block lanzada en 1958 y se utilizó en el SUV Suburban 2500, las versiones 2500 y 3500 del Silverado y el camión Kodiak.
La potencia de este motor variaba entre 213 y 345 hp según la aplicación; el par motor era de 62,9 kgfm en las versiones más potentes. Este V8 se fabricó hasta 2009, año en que se descontinuó el camión Topkick. Hoy GM dispone de un 6,6 más compacto, derivado del Small Block, con 407 hp y 64 kgfm en sus modelos más pesados.
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