Una encuesta a la comunidad AutoPapo, con 12.500 votos, revela que menos de un tercio de los participantes logró comprar un coche nuevo más de una vez
El mercado automovilístico brasileño ya ha superado la marca de 1 millón de unidades registradas en 2026. De enero a mayo, se licenciaron 1.098.691 coches de pasajeros y vehículos comerciales ligeros, según la Federación Nacional de Distribución de Vehículos a Motor. La cifra corresponde a un aumento del 18,2% respecto al mismo periodo de 2025. Si el mercado mantiene el ritmo, las ventas podrían superar la marca de 3 millones de unidades, un volumen que no se ha alcanzado desde 2013. Pero la pregunta que queda es: ¿han vuelto a comprar coches nuevos los brasileños?
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Según Fenabrave, el 49,1% de todas las inscripciones en 2026 fueron en modalidad de Venta Directa, es decir, negociadas directamente con el fabricante. Es una transacción entre CNPJs, pero también está permitida para productores rurales, taxistas y el público con discapacidad. Pero la gran mayoría de las ventas son a propietarios de flotas y empresas de alquiler.
El comercio minorista de coches de segunda mano, a su vez, es siete veces mayor que el de coches nuevos, según señala la Federación Nacional de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Fenauto). De enero a mayo, se negociaron 7,4 millones de unidades. Solo en mayo, 1,5 millones de coches usados cambiaron de propietario.
Y, para intentar entender mejor si los brasileños compran un coche nuevo o no, lanzamos una encuesta en nuestra comunidad en YouTube, que cuenta con casi 1,2 millones de suscriptores. De los 12.500 votantes, más de la mitad nunca ha comprado un coche nuevo en su vida. Suman el 53% de los votos. De este grupo, el 39% solo tenía coches usados y el 14% nunca había comprado uno.
En la parte que tenía un coche nuevo, el 17% solo pudo comprar una unidad de 0 km una vez. El 30% de los participantes dice haber comprado un vehículo nuevo más de una vez.
La encuesta contó 110 comentarios, en los que la mayoría se opone a destinar grandes sumas de dinero a un coche nuevo. El precio es uno de los factores que más asustan al consumidor.
“Esto es Brasil, amigo, la clase popular solo tiene coche porque está usado, es imposible comprar un coche nuevo bajo condiciones de ciudadanía popular”, observa uno de los solicitantes.
De hecho, hoy en día, el coche “más barato” del mercado es el Renault Kwid. El subcompacto tiene un precio inicial sugerido de R$ 82.790 y puede alcanzar R$ 91.190 en la versión tope de gama, Outsider.
Además del Kwid, en junio de 2026, solo el Citroën C3, Fiat Mobi, Fiat Argo, Hyundai HB20 y Volkswagen Polo Track tienen opciones por debajo de R$ 100 mil. Cabe recordar que estamos hablando del precio sugerido anunciado en la web del fabricante, sin tener en cuenta las acciones promocionales ni otras opciones de descuento.
Así, el escenario justifica parte de las quejas de los participantes en la encuesta, que afirman que es prácticamente imposible comprar un coche nuevo y que, con el precio de los modelos de entrada, es posible adquirir un coche de segunda mano de categoría superior.
“Una vez caí en esto y compré un coche nuevo. Hoy he aprendido que un coche de segunda mano con dos o tres años de uso es la mejor oferta”, dice uno de los participantes.
Otro factor que desanima a los brasileños a comprar un coche nuevo es el peso de los impuestos. La IPVA influye en la decisión. El tipo impositivo varía en cada estado, con porcentajes que oscilan entre el 1,9% y el 4% del valor de referencia, según el FIPE. São Paulo (4%), Minas Gerais (3% frente a 4%) y Río de Janeiro (3% frente a 4%) son las unidades federativas con mayores tasas.
Es decir, un coche nuevo valorado en R$ 100 mil puede pagar hasta R$ 4.000 en IPVA para obtener la licencia. Un coche de segunda mano valorado en un tercio del valor tendría que cobrar R$ 1.400, considerando la tarifa más alta. Y, suponiendo que el coche nuevo y el de segunda mano cumplan la misma función, pagar menos impuestos es un argumento lógico.
Además, hay factores que ayudan a distanciar aún más a los brasileños del concesionario. Uno de ellos es el tipo de interés de la financiación, que está vinculado al tipo Selic, que es del 14,5% anual. Es una especie de válvula de control de la inflación, que el Banco Central utiliza para ayudar a frenar el consumo y controlar la escalada de precios. Y una tarifa alta se traduce en cuotas más caras en el folleto.
Aun así, falta capital para comprar un coche en efectivo. En 2025, 2,6 millones de los 4,7 millones de vehículos con licencia (en una cuenta que incluye turismos, vehículos comerciales ligeros, motocicletas, camiones, autobuses y herramientas viales) tenían parte financiada de la cantidad, según el balance publicado por B3 en enero. En otras palabras, más de la mitad de los vehículos nuevos dependían del dinero bancario para completar la compra.
En el segmento usado, el porcentaje es menor. En el mismo balance B3, 4,6 millones de vehículos seminuevos o usados necesitaban financiación. Pero el universo de vehículos usados vendidos en ese periodo fue de 18,5 millones de unidades. En otras palabras, la dependencia de la financiación entre vehículos usados cayó al 24,8%.
Y la razón es evidente: con precios más bajos, el esfuerzo para comprar un coche de segunda mano es mucho menor que el de un coche nuevo. Pero hay quienes defienden el coche cero desde la perspectiva de la gran durabilidad.
Según los participantes de la encuesta, que apostaron por el coche nuevo, la principal ventaja es eliminar el riesgo de un origen defectuoso, antecedentes de defectos y colisiones. “Compré mi último coche nuevo en 2012 y lo tengo hasta hoy”, ejemplifica uno de los suscriptores del canal. Varios otros comentarios siguen el mismo tono.
De hecho, el coche nuevo nunca ha sufrido desgaste ni ha estado expuesto a arañazos. Esta tranquilidad es difícil de encontrar en un coche de segunda mano, aunque es posible encontrar “moscas blancas” descansando en algunos garajes. Por ello, hay quienes prefieren gastar más para no arriesgarse a sorprenderse comprando un cerdo en un poke.
Sin embargo, muchos participantes incluso argumentan que la compra del nuevo modelo solo es válida si el propietario lo mantiene durante mucho tiempo. Comprar cero y luego cambiar se considera un mal trato, debido a una devaluación inmediata, en cuanto sacas el coche de la tienda.
¿Y tú, ya lo has comprado o te interesa comprar un coche nuevo?
