El fabricante chino JMEV, junto con la empresa brasileña E-Motors, ha establecido una asociación con Comexport, que controla la producción en el Complejo Automovilístico de Ceará
El fabricante chino JMEV y E-Motors, su representante en Brasil, comenzaron sus operaciones en el mercado brasileño con dos modelos eléctricos, uno de ellos el coche más barato de Brasil, que cuesta desde R$ 69.990. La marca asiática, vinculada a Jiangling Motors — el socio global de Ford — llegó con una estrategia de nicho: la electrificación de las flotas de autoescuelas y con planes sólidos para la producción nacional.
Según Mercídio Givisiez, CEO de E-Motors Brasil, se firmó una asociación con Comexport, una empresa brasileña de comercio exterior que gestiona las operaciones de la Planta Automotriz de Ceará (PACE), para el ensamblaje de vehículos JMEV. Los dos modelos, inicialmente llamados EV2 y EV3, cambiarán su nombre para evitar conflictos con Kia y, en el momento de la publicación de este artículo, no han recibido nuevos nombres.
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Como están dirigidos a autoescuelas, los modelos JMEV fueron diseñados con la opción de una transmisión manual simulada, desarrollada específicamente para Brasil. La tecnología imita el comportamiento de los vehículos de combustión, permitiendo a los estudiantes aprender a cambiar de marcha en un sistema puramente eléctrico.
Además, también se diseñaron adaptaciones a los vehículos según lo previsto por la legislación de autoescuelas, como el control de doble pedal, espejos auxiliares y otros requisitos para vehículos de instrucción. El plan inicial era ampliar la operación nacional desde Pedro Leopoldo (MG) y que el futuro ensamblaje de los vehículos en Jaguaré (ES) fuera propiedad bajo el régimen SKD (Semi-Knocked Down) utilizando kits importados de China.
Sin embargo, en diciembre de 2025, la legislación para obtener el Permiso Nacional de Conducir cambió drásticamente. Las nuevas normas eliminaron la obligación de autoescuelas y mando dual, además de permitir clases prácticas y el examen Detran en vehículos privados y con transmisión automática.
Por lo tanto, según Mercídio Givisiez, la operación se vio obligada a recalcular su ruta. Así, se cerró la colaboración con Comexport, tanto para la entrada del vehículo que provenía inicialmente de China, como para el futuro ensamblaje.
Según el CEO de E-Motors Brasil, el coche más barato de Brasil y el otro modelo eléctrico de la marca serán inicialmente traídos a Brasil por Comexport bajo el régimen CBU (Unidad Completamente Construida). Es decir, llegarán a tierras brasileñas ya listas, sin ningún proceso local, salvo la preparación para la venta o alguna adaptación al mercado.
Posteriormente, los planes son comenzar la producción en SKD externalizado en la fábrica multimarca operada por la empresa Comexport y que produjo vehículos de la antigua marca Troller. Allí se producen modelos como el Chevrolet Spark y el Captiva EV.
El Polo Automovilístico de Ceará fue un proyecto liderado por Comexport, considerada la mayor empresa de comercio exterior y cadena de suministro en Brasil. Marcas como Mercedes-Benz, Honda, BYD, GWM, Renault, Ford, Volvo, GM, Toyota, Higer, Chery, Volkswagen y Porsche, entre otras, operan en Brasil a través de Comexport.
La unidad de producción ya es un viejo conocido del sector automovilístico y se encuentra en la región metropolitana de Fortaleza, ocupando un terreno de 127 mil m² que perteneció a Ford, el último propietario de Troller. Desde 2021 la planta estaba inoperativa y en marzo de 2024 fue expropiada por el gobierno de Ceará. Ese mismo año, se realizó una inversión inicial de 400 millones de R$ para la construcción de una fábrica multimarca de vehículos de nuevas tecnologías, es decir, híbridos y eléctricos.
