Dimos la primera curva con el Chevrolet Sonic RS 2027 que debuta con una propuesta de SUV compacto, apunta al Nivus, pero acierta con el Tera
El Chevrolet Sonic RS 2027 finalmente apareció en movimiento en la primera prueba dinámica celebrada en Brasil. El nuevo SUV compacto de la marca entra en uno de los segmentos más disputados del mercado nacional, dirigido a rivales ya consolidados. General Motors lo clasifica como competidor directo del Volkswagen Nivus y el Fiat Fastback, debido a sus 4,23 m de longitud, utilizando una escala de segmentación (que él mismo elaboró en su presentación) que muestra medidas separadas cada 20 cm.
Si fuera válido para esta metodología, el Fastback (4,44 m) estaría a un nivel superior y el “olvidado” Citroën Basalt (4,34 m) también debería aparecer en la disputa. De hecho, los franceses tienen el mejor equilibrio en cuanto a medidas. Porque su distancia entre ejes de 2,64 m es imbatible.
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Así, Tera, Fiat Pulse y Renault Kardian estarían un escalón por debajo, en el pequeño grupo de hasta 4,20 m. Pero en realidad, son sus verdaderos rivales. Y cuando nos ponemos al volante, la percepción se convierte en confirmación.
Pero dejemos la fórmula convincente de GM en un segundo plano y vayamos a Sonic, de hecho. Con precios entre R$ 130 mil y R$ 136 mil, se sitúa en la media de los compactos. Pero lejos de los precios de las opciones más baratas de los rivales. La línea lean deja claro que GM seguirá probando el mercado. Si el coche tiene éxito, deberían incorporarse opciones menos costosas a la cartera.
Bajo el capó, el Chevrolet Sonic RS cuenta con el conocido motor turboalimentado de tres cilindros de 1.0 litros. El motor entrega 115 CV y 18,9 kgfm de par motor. Esta es la unidad que equipa a Montana y Tracker, que utilizan inyección directa de combustible. El Onix utiliza inyección indirecta, en la que se elabora la mezcla antes de entrar en la cámara de combustión. Pero la pregunta que todos se hacen es si Sonic tiene una correa empapada de aceite. La respuesta es sí. Pero adopta la versión más moderna y resistente que la anterior.
Durante el primer contacto, el set mostró respuestas rápidas y un comportamiento similar al del Onix. El motor garantiza agilidad en uso urbano y suficientes repeticiones en carretera, manteniendo una calibración centrada en la comodidad y la eficiencia. La transmisión automática con convertidor de par también sigue el ya conocido estándar Chevrolet. Los cambios son suaves y la relación con el motor favorece el uso diario, especialmente en tráfico urbano.
A pesar del atractivo deportivo de la versión RS, no esperes el mismo comportamiento que un Pulse Abarth. Todo lo contrario. Sonic está equilibrado, tiene la fuerza para superar un adelantamiento, pero nada que haga que un corredor.
Aunque es un Onyx anabolizado, el Chevrolet Sonic RS 2027 ha crecido en longitud. El aumento se dio principalmente en los voladizos delanteros y traseros, haciendo que el SUV compacto tuviera una carrocería visualmente más completa. Este “estiramiento” en los bordes le daba a Sonic más volumen en el compartimento de equipaje. Son 392 litros (VDA), frente a los 303 del Onix.
Comparado con el trío PTK (Pulse, Tera y Kardian), el Sonic rinde bien, ya que tiene ventaja sobre el VW (350 litros) y el Fiat (370 litros), pero perdería frente al Renault (410 litros). Pero, como dice GM que compite con el Fastback (516 litros) y el Nivus (4,15 litros), el Chevrolet se queda muy por detrás. Ah, también está el Basalto (490 litros).
Chevrolet también intenta vender el modelo como un “SUV coupé”, aunque el acabado del techo no presenta las características llamativas de este estilo. El equipo de marketing de GM también señala que el techo no cae sobre la cabeza de los pasajeros. Por supuesto, es un hatchback. Quizá, si el coche se hubiera fabricado sobre la base del Onix Plus (batalla de 2,65 m) y aprovechara el voladizo trasero, como hizo Fiat con el Fastback que se apoya en la estructura del Cronos, realmente tendría las medidas para demostrar que es un coupé de hecho.
Pero el espacio interior sirve a cuatro ocupantes con comodidad razonable, aunque el asiento trasero es más ajustado para cinco, lo que lo hace poco amigable en viajes largos.
Como los principales rivales del segmento, el Chevrolet Sonic RS 2027 apuesta por una lista completa de equipamiento. El SUV compacto cuenta con panel digital, centro multimedia, cargador de teléfono móvil por inducción y aire acondicionado digital.
En seguridad, el modelo sigue la tendencia del segmento con asistentes de conducción que antes eran exclusivos de categorías superiores. Entre los artículos disponibles se encuentran la alerta de colisión frontal y el asistente de mantenimiento de carril.
Este conjunto tecnológico ayuda a justificar los precios más altos de los SUV compactos actuales, especialmente en comparación con los hatchbacks de los que derivan.
En cuanto a comportamiento dinámico, el Chevrolet Sonic RS 2027 mostró un ajuste de suspensión más firme, una característica que agrada a parte del consumidor brasileño. El decorado absorbe irregularidades sin exceso de suavidad y transmite una sensación de estabilidad a altas velocidades.
La arquitectura sigue la fórmula tradicional del segmento, con suspensión McPherson en la parte delantera y el eje de torsión en la trasera. No existen soluciones sofisticadas, pero el arreglo sigue en línea con el estándar del Volkswagen Tera, Fiat Pulse y Renault Kardian.
Pero cabe mencionar que la mayor altura libre y los ángulos de entrada y salida más altos que los del Onix lo hacen más adecuado para tocar en suelos irregulares. No es un circuito todoterreno, pero poco a poco se enfrenta a zanjas y depresiones sin sufrir demasiado.
La llegada del Chevrolet Sonic RS 2027 pone a GM en una disputa extremadamente competitiva. El segmento de SUV compactos ya reúne modelos consolidados con una fuerte presencia en el mercado. Aún es pronto para determinar si el modelo podrá molestar a los líderes de la categoría, pero el primer contacto muestra un coche equilibrado y cómodo, acorde con lo que el consumidor brasileño busca actualmente.
Pero GM definitivamente necesita revisar su estrategia de posicionamiento. Porque los centímetros más que Kardian, Tera y Pulse deberían venderse con una carta ganadora y no como argumento para justificar el enfoque de modelos más grandes.
