El sedán franco-rumano inauguró un subsegmento de mercado con amplio espacio interior y bajos costes de mantenimiento
Si eres de los que no se preocupan por el diseño y necesitan ir de un punto A a otro en un coche asequible, espacioso y con bajos costes de mantenimiento, debes saber que el Renault Logan fue uno de los primeros modelos con esta propuesta. El sedán compacto es uno de esos vehículos donde la razón pesa con creces sobre la emoción.
El modelo, que nació bajo la batuta de la Dacia rumana, llegó a Brasil con el emblema de Renault. Aquí se inauguró una categoría peculiar en Brasil: la de sedanes compactos-medios, es decir, precio compacto, pero con espacio y maletero superior.
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Con el ADN centrado en bajos costes de mantenimiento y mucho espacio, el Renault Logan sigue esta racionalidad en el mercado de segunda mano. Tanto es así que se ha convertido en el favorito de las familias y los conductores de aplicaciones.
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El Logan se presentó por primera vez en el stand de Dacia durante el Salón del Automóvil de París de 2004. La propuesta ya era clara: ser un coche económico y asequible.
En el propio salón del automóvil francés, la empresa confirmó el sedán de la marca rumana perteneciente a Renault para Brasil.
Aquí se lanzó en 2007 con el diamante de Renault y un aspecto que dividía opiniones: líneas muy rectas y un estilo “cuadrado” en nombre de los costes de producción. Sin embargo, lo que faltaba en un diseño elaborado, lo compensaba en practicidad.
A lo largo de los años, el modelo producido en São José dos Pinhais (PR) sobre la plataforma B0 ha sido actualizado en varias ocasiones. Lo más importante:
En 2024, Renault dejó de producirse el Logan en Brasil. En 17 años en el mercado, se han fabricado aquí más de 430 mil unidades.
La llegada del Renault Logan agitó el mercado. Al fin y al cabo, era un sedán de precio compacto, pero con una distancia entre ejes media y un maletero más grande en comparación con la categoría.
Pronto, varios fabricantes rivales se mudaron. A principios de la década de 2010, General Motors lanzó el Cobalt, Nissan trajo el Versa y Fiat presentó el Grand Siena. Todo con la misma lógica de berlinas racionales, espaciosas y sencillas.
A lo largo de su historia, el Renault Logan siempre ha utilizado motores de 1.0 y 1.6. Pero algunos detalles bajo el capó han cambiado mucho a lo largo de estas casi dos décadas de historia de los tres volúmenes.
Los primeros motores Hi-Flex de 16V empezaron a coexistir con el robusto Hi-Torque de 1.6 8V (famoso por su potencia a bajas revoluciones) poco después de su lanzamiento en 2007. Más tarde, el 1.6 16V fue descatalogado y devuelto como opción, mientras que el 8V aumentó su potencia.
Pero el gran punto de inflexión llegó en 2016 con la línea SCe. El motor de tres cilindros de 1.0 litros y el motor de cuatro cilindros 1.6 16V ofrecían mucha más eficiencia energética y potencia al sedán. Y aún más fluido.
1.0 16V (hasta 2016)
1,6 8V (hasta 2012)
1.6 8V (de 2013 a 2016)
1.6 16V (hasta 2009 y desde la línea de 2012 como opción hasta 2016)
1.0 12V (de la línea 2017 a 2024)
1.6 16V (de la línea 2017 a 2024)
Si te importa la comodidad y no quieres saber más sobre un coche con cambio manual, presta atención. En el Renault Logan, se prefieren las versiones con caja de cambios CVT variable continua, lanzadas desde 2019.
Sí, es una alerta al estilo “Globo Reporter”. Las primeras opciones automáticas del tres volúmenes fueron con la caja DP0, con solo cuatro marchas, bastante imprecisa y que habla en contra del consumo.
Sin embargo, evita incluso las versiones equipadas con la transmisión Easy’R (embrague automático de embrague único). Al igual que sus primos Dualogic, Easytronic e i-Motion, es conocido por sus tirones y el mantenimiento complejo. Incluso las versiones manuales son opciones mucho más seguras.
El mayor atractivo del Renault Logan es, sin duda, el espacio. Con una distancia entre ejes de 2,63 metros, dejó muchos sedanes y monovolúmenes modernos en el zapato. Tres adultos viajan en la parte trasera sin un ajuste excesivo, y el maletero de 510 litros cabe de todo y más.
Solo no esperes lujos. El Renault Logan es, en esencia, un coche de bajo coste . En las primeras versiones, el plástico duro y las muelas son comunes. El acabado ha mejorado en la segunda generación (post-2014), con detalles negros brillantes y un centro multimedia, pero la simplicidad dicta las normas en el habitáculo.
Conducir un Renault Logan clásico puede ser una experiencia curiosa. Algunos conductores informan de la sensación de “abrazar a un oso” debido al ángulo del volante en relación con el asiento del conductor.
La ergonomía también tiene sus defectos, como los botones eléctricos de la ventana en la consola central (corregidos después de 2010). Por suerte, los modelos más recientes (de 2019 a 2024) han corregido parte de estos defectos, como asientos más densos y un volante con mejor agarre.
Vamos con el año icónico de Renault Logan 2020, ya de la última ola, con un motor 1.6 más moderno y una transmisión CVT. En KBB Brasil, el modelo tiene un precio medio de revendedor de R$ 57,363 (calculado en la primera semana de mayo de 2026).
En cuanto a seguridad, ofrece controles de estabilidad y tracción, asistente de ascenso de rampa, cuatro airbags, cámara de marcha atrás, sensor de aparcamiento trasero, luces diurnas e Isofix para sillas de coche.
En esta etapa, el Logan también incorpora el Media Evolution Center, con una pantalla de 7″. A pesar de estar anticuado, el sistema multimedia es intuitivo, permite conexión con Android Auto y Apple CarPlay y tiene enchufes Bluetooth y USB.
Completando el paquete Logan Iconic 2020 se encuentran aire acondicionado automático, asientos de cuero, sensores de luz y lluvia, trío eléctrico, capó con muelle de gas, parada de arranque del motor, respaldo trasero abatible y dividido, volante ajustable en altura y control de crucero.
Basado en el Logan 2020 con motor SCe y transmisión CVT, consulta los precios de algunos componentes del sedán Renault.
Testimonios en grupos de discusión de propietarios de Logan y registros en la web de Reclame Aquí muestran que las principales críticas al sedán recaen en la meta. Hay muchas quejas sobre ruidos internos y piezas que se deshacen fácilmente en la cabina.
Pero también vigila las mecánicas. Muchos informes hablan de rigidez en la dirección y fallos en el motor de arranque. Y en cuanto a los motores SCe, alto consumo de aceite y fallos en el cuerpo de aceleración.
