5 coches que fueron descontinuados sin dejar sucesores

Existen nichos de mercado que siguen existiendo gracias a la lealtad pública, incluso con una oferta limitada. Un ejemplo de esto es la monovolumen compacto, que solo tiene el Chevrolet Spin como opción y su producción se justifica por la demanda constante de taxistas, familias numerosas y flotas públicas. Pero los fabricantes pueden considerar factible sacar un coche de la línea sin dejar un sucesor.

Esta apuesta suele justificarse para unificar la oferta de plataformas y apostar en segmentos con mayor atractivo. En cuanto al consumidor que ha quedado “huérfano”, debe aprender a gustarle otro tipo de coche o quedarse con el actual. Aquí hay cinco casos de modelos que han sido descontinuados sin tener un sucesor, ya sea directo o indirecto.

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1. Volkswagen Kombi

Durante muchas décadas fue imposible imaginar el mercado brasileño sin el Kombi. La furgoneta, derivada del Beetle, fue la primera Volkswagen producida en suelo nacional en 1957 y fue descatalogada en diciembre de 2013 porque no tenía frenos con ABS ni airbags delanteros.

Un nuevo Kombi costó R$ 50.930 cuando se descontinuó en 2013, equivalente a R$ 117.045 en valores actuales si se corrige con el índice IGP-M. Usando el mercado de referencia, el precio era el mismo que el de un Renault Duster de entrada, que hoy empieza en R$ 131.990.

Independientemente de la cantidad utilizada, ya no existe una furgoneta para hasta 12 pasajeros ni una furgoneta capaz de transportar 1 tonelada de carga en este rango de precios en nuestro mercado. Aunque estaba extremadamente anticuado, el Kombi jugó un papel importante en nuestro mercado.

Hoy en día, quienes buscan una furgoneta deben empezar por los modelos medios de Stellantis, Fiat Scudo, Peugeot Expert y Citroën Jumpy, que comienzan en R$ 229.990. O conformarse con el Fiat Fiorino, que soporta menos carga pero tiene un precio de R$ 132,990.

2. Fin de semana Fiat Palio

Los familiares compactos eran la opción familiar más racional para quienes tenían presupuesto limitado. Tenían un mantenimiento popular y un baúl grande y práctico.

La moda de los monovolúmenes y luego de los SUV se hizo famosa en este segmento. El último familiar nacional fue el Fiat Palio Weekend, que se descontinuó en 2020 sin dejar sucesor.

Quienes buscan hoy en día un coche compacto con un maletero grande tienen pocas opciones: la furgoneta Chevrolet Spin y los SUV Citroën Aircross, Renault Duster, Honda WR-V y Fiat Fastback.

3. Honda Fit

El Honda Fit era un hatchback compacto que incorporaba elementos de monovolumen, igual que el actual Citroën C3 está inspirado en los SUV. El mayor activo de los japoneses era tener un interior espacioso y práctico incluso con pequeñas medidas externas.

También cautivó al público por su buen acabado, buena visibilidad, económico y por ofrecer transmisión automática. Honda finalizó la producción del Fit en Brasil en 2021, situando al City Hatch como sucesor indirecto.

Al público fiel de The Fit no le gustó la alternativa: el maletero es reducido, el acceso al compartimento es reducido y la visibilidad no es tan buena como la del Fit. Además, la escotilla actual es más grande.

Algunos señalan al BYD Dolphin como sucesor indirecto debido a la forma de la carrocería, pero no es práctico como el Fit y no ofrece asiento trasero dividido. El Honda WR-V también es considerado el sucesor del Fit, pero es grande, no tiene asientos modulares y tiene poca visibilidad. Por ahora, los fans del single siguen siendo huérfanos.

4. Suzuki Jimny

Nunca habíamos tenido tantos SUV en Brasil, pero al mismo tiempo tenemos muy pocas opciones de jeep. El Suzuki Jimny era un pequeño jeep que tenía un aspecto mono, pero tenía la capacidad de recorrer los senderos mejor que muchos SUV grandes.

Contaba con un chasis separado de la carrocería, suspensión con eje rígido delantero y trasero, tracción 4×4 con diferencial trasero reducido y bloqueable. El bajo peso le permitía usar un motor atmosférico de 1,5 litros y también ayudaba en los senderos.

El Jimny también era una figura estampada en las ciudades; muchos clientes compraban el modelo porque era pequeño y elegante. Modelos como el Jeep Renegade Willys y el Ford Bronco Sport tienen tracción total, pero están lejos de ser tan valientes como el pequeño Suzuki.

5. Chevrolet Cruze Sport6

Aunque el segmento de sedanes medianos sobrevive gracias a taxistas, transporte ejecutivo y el público más maduro, los hatchbacks del mismo tamaño han desaparecido. Todavía hay algunas opciones importadas, pero todos son coches deportivos con precios elevados.

El último hatchback medio convencional vendido en Brasil fue el Chevrolet Cruze Sport6, que duró hasta 2023. Cuando se lanzó, competía en un vasto mercado, que incluía el Fiat Bravo, Volkswagen Golf, Peugeot 308, Hyundai i30, Ford Focus y Subaru Impreza hatchback.

El Cruze fue descatalogado para liberar espacio en la línea de montaje para el SUV Tracker. Lo mismo ocurrió con el Volkswagen Golf años antes, que dio paso en la línea de montaje al T-Cross.

Los SUV compactos llegaron en el rango de precio que era los hatchbacks medios, pero con acabados más sencillos, una construcción menos refinada y menos equipamiento. El segmento podría regresar pronto con el Kia K4 hatchback, prometido por la marca durante el Salón del Automóvil 2025.