Ibex 450 vs Himalayan 450: ¿cuánto cuesta mantener cada uno?

Royal Enfield situó al Himalayan 450 en el mercado nacional como el sendero intermedio más vendido entre los modelos capaces de circular con matrícula. Rápidamente se hizo famoso por ser un verdadero “todoterreno” y por tener un precio muy asequible para la categoría. Ahora, sin embargo, finalmente ha conseguido un competidor a la altura, de valor similar y renombre mundial: el CFMOTO Ibex 450. Cada uno tiene sus puntos positivos y negativos, pero, en el bolsillo, ¿cuál tiene ventaja?

VÉASE TAMBIÉN

• Honda Pop llega en la versión 2027: la palanca izquierda ha vuelto, pero como freno
• Motocicletas más vendidas en Brasil: el crecimiento de las motocicletas chinas e indias en la primera mitad es un punto destacado
• Honda matricula otra motocicleta eléctrica en Brasil, y se reavivan las expectativas sobre un modelo de este tipo

• 
• 

El precio de adquisición: Ibex 450 x Himalayan 450

En el primer parámetro, el ya conocido Indian Himalayan 450 sale en primer lugar, ya que cuesta entre R$ 29.990 y R$ 31.990, dependiendo de la versión. El nuevo Ibex 450 chino tiene un precio ligeramente superior: R$ 35,990.

¿Pero qué pasa con mantener cada uno?

Aquí es donde empiezan a aparecer las diferencias y, considerablemente, la ventaja cambia de bando.

Según los precios recomendados de las piezas de mantenimiento más comunes que se deben reemplazar con el tiempo, proporcionados por los propios fabricantes, el nuevo Ibex 450 puede costar casi el doble de barato de mantener.

Cesta de piezas de cada uno

Aunque ambos modelos tienen propuestas y dimensiones similares, el proyecto indio presenta particularidades que hacen que el mantenimiento periódico sea muy costoso.

Los intermitentes del fabricante tienen un valor muy alto en comparación con los de cualquier motocicleta de la categoría e incluso con modelos más grandes.

El conjunto Himalayan 450 LED de intermitentes traseros es un componente con más tecnología. Incluye las funciones de indicación de dirección, luz de posición y luz de freno trasera integradas en las dos flechas. Así, además de ser más moderna en su concepción, contribuye al diseño minimalista de la moto”, afirmó Royal Enfield en un comunicado

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Incluso con toda esta tecnología, que no es exclusiva del modelo, el valor sigue siendo considerablemente superior al de la competencia.

Hay quienes piensan en ignorar el valor de los intermitentes, ya que el piloto puede que nunca tenga que cambiarlos; al fin y al cabo, la tecnología LED ofrece una vida útil mucho más larga. Aun así, hay otro factor que no se puede evitar: las pastillas de freno.

De nuevo, el Himalayan 450 tiene un valor exorbitante en el conjunto, que supera los R$ 800 en cada rueda, frente a R$ 216,23 en la parte trasera del Ibex 450 y R$ 570,31 en la parte delantera. No es que el valor de la almohadilla delantera china sea barato, pero el indio logra extrapolar la media en ambos.

Sobre este artículo, Royal Enfield informó a AutoPapo que el Himalayan 450 utiliza pastillas de freno sinterizadas, diseñadas para ofrecer un alto rendimiento en frenadas intensas, así como mayor resistencia al calor y al desgaste.

La cuestión es que, por mucho que el CFMOTO Ibex 450 sea más caro en otros aspectos, como la palanca de frenos, el aceite y el lubricante, solo el coste del conjunto de frenos aumenta significativamente el valor de mantenimiento del Himalayan 450 a largo plazo.

A corto plazo, sin embargo, el Royal Enfield Himalayan 450 tiene una ventaja, ya que el cambio más básico, que consiste únicamente en aceite y filtro, cuesta menos.

Las revisiones también son más caras

En las revisiones programadas realizadas en la red autorizada durante el periodo de garantía, el valor acumulado hasta 30.000 km también favorece a CFMOTO.

Revisiones

Los propietarios de Ibex 450 ahorran R$ 636,64 durante este periodo y, además, no necesitan pasar por el servicio inicial de 500 km, una práctica adoptada por Royal Enfield.

• 
• 
• 

Al menos hay una ventaja en la IPVA

Si el Royal Enfield Himalayan 450 iba por detrás del CFMOTO Ibex 450 en costes de piezas y mantenimiento, es en la IPVA donde puede devolverlo.

Aunque el impuesto varía de un estado a otro, la mayoría de las unidades federadas adoptan tipos del 1% o 2% sobre el valor de mercado de la motocicleta. Teniendo en cuenta el precio de una unidad de cero kilómetros, el Ibex 450 pagaría hasta R$ 719,80 al año, mientras que el Himalayan 450 pagaría un máximo de R$ 639,80.

¿Cuál merece más la pena: Ibex 450 o Himalayan 450:

Analizando el punto principal que considera los costes básicos para mantener el modelo, está claro que la empresa china tiene ventaja, pero quienes piensan adquirir cualquiera de los dos aún tienen puntos por analizar.

• CFMOTO es una marca nueva: el fabricante acaba de establecerse en el país y aún no cuenta con una aprobación concreta del público nacional, algo que Himalayan ya ha conseguido aquí con estas piezas de alto valor.
• Disponibilidad de piezas: del mismo modo, aún no hay rumores sobre el tiempo de espera para la llegada de las piezas de CFMOTO. Por mucho que la marca ya haya garantizado alertar a un almacén con más de 60 mil piezas, la agilidad en las entregas y el mantenimiento aún no ha tenido impacto, no solo porque se han vendido pocas motocicletas (en comparación con Royal Enfield). Es importante señalar que Royal no es la marca con mejor reputación en la entrega de piezas, pero está mejorando cada vez más su actividad en Brasil.
• Piezas de otras marcas: quienes que, incluso con toda la información en contra, optan por un Himalayan 450 pueden seguir contando con piezas de otros fabricantes, lo que puede reducir considerablemente el coste del artículo.