Entiende por qué Honda registró la CB 350RS en Brasil y puede que la moto aún no despegue

Honda ha vuelto a registrar en el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (INPI) el diseño de un miembro de la familia CB 350, reavivando entre los aficionados brasileños la expectativa de un clásico de la marca japonesa. Según señaló Motor1.Com, el depósito de la época es el CB 350RS, la versión más deportiva de una línea ya vendida en India y otros mercados — pero las pruebas siguen apuntando a una simple protección de la propiedad intelectual, y no a un plan de lanzamiento.

No es el primer movimiento de este tipo. En 2024, el fabricante ya había registrado la CB 350C, con un estilo más tradicional. El RS parte de la misma base mecánica que las demás configuraciones, pero adopta un acabado oscuro y detalles inspirados en el deporte, acercándose al gusto de quienes buscan un retro con un aspecto más lleno.

La línea CB 350 ganó popularidad entre los brasileños tras el avance del segmento de motocicletas clásicas, principalmente conducidas por Royal Enfield. En el país, los rivales directos comienzan en torno a R$ 23.790, como ocurre con el Meteor 350. Dependiendo del mercado, el modelo también se conoce como GB 350 o CB 350 H’ness — este último a la venta en Argentina desde 2025, y es de ahí donde los números se acercan más a lo que el público vería aquí.

En la configuración argentina, la moto utiliza un monocilíndrico de 348,4 cm³ que entrega 21,1 CV a 5,500 rpm y 3,1 kgfm de par a 3,000 rpm, asociado a una caja de cambios de cinco velocidades con asistencia y embrague antirbote. La hoja incluye frenos de disco con ABS de dos canales, control de tracción desmontable, iluminación LED completa y panel analógico con pantalla digital, una combinación que busca el equilibrio entre la estética retro y las características contemporáneas.

Aun así, las probabilidades de que el CB 350 desembarque en Brasil siguen siendo bajas. El registro de diseño industrial sirve, ante todo, para proteger el aspecto de la motocicleta frente a copias, sin implicar la intención de comercialización. También tiene en cuenta que el depósito fue realizado por Honda Motor Co., la filial global de la marca, y no por Moto Honda da Amazônia, responsable de la operación brasileña.

Por último, está el obstáculo industrial. Como la CB 350 no comparte componentes con los modelos producidos en Manaus (AM), su nacionalización requeriría nuevas inversiones. Un camino más evidente sería que Honda desarrollara un clásico sobre la plataforma CB 300F Twister, la base que ya soporta el XRE 300 Sahara y el XR 300L Tornado — una solución que aprovecharía la estructura local y reduciría costes.

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