El aceite no es la mayor preocupación: mira qué destruye más motor de moto
El ingeniero de investigación de Honda señala que los mayores villanos están relacionados con el sistema de admisión del vehículo
La CG 160 es un ejemplo de una moto popular para los golpes diarios, pero ni siquiera ella resiste el mal uso por parte del propietario (Foto: Honda | Revelación)
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Lucas Silvério Publicado el 18/09/2026 a las 15:00
Actualizado el 18/09/2026 a las 15:59
Cuando se trata de cuidar el motor de la motocicleta, el motorista brasileño suele pensar primero en cambiar el aceite. No es que se pueda ignorar, pero los componentes relacionados con la admisión de aire y el consumo de combustible son los que más atención merecen. Especialmente porque una mala admisión y combustión acaban contaminando el propio aceite.
Para Bismark do Vale, especialista en desarrollo en el sector de investigación de Honda, la falta de conocimiento al modificar la moto es parte del problema. Enumeró los hábitos que más acortan la vida útil del motor y explicó por qué casi todos tienen un punto en común: temperatura y equilibrio.
El filtro de aire debe cambiarse periódicamente (Foto: Shutterstock)
El primer elemento de la lista es también el más banal. Según Bismark, la saturación del filtro de aire aparece con frecuencia precisamente porque los brasileños no suelen mantenerlo a intervalos adecuados. El resultado es un motor que trabaja con la admisión comprometida durante kilómetros seguidos.
Peor que el filtro sucio, según él, es el filtro que falta. La práctica de quitar el elemento en busca de un ruido más deportivo abre la puerta a todo lo que el filtro está ahí para detener.
“Expulsará tierra, pasará arena, polvo. Entrará en el cilindro y contaminará el aceite”, dice.
La gasolina vieja daña la quema
La gasolina adulterada también puede causar el mismo problema (Foto: Shutterstock)
La otra cara del proyecto de ley es el combustible. Bismarck explica que la gasolina vieja compromete la eficiencia de la combustión — un problema más raro en quienes conducen a diario, pero relevante en motocicletas que están paradas durante largos periodos.
La lógica que utiliza para organizar la lista es sencilla: se tiene en cuenta todo lo que influye en la explosión del motor de la motocicleta: el combustible, el aire admitido y la quema. Cambiar uno de estos elementos sin cambiar los demás, dice, no genera ganancia, genera desequilibrio.
El petróleo paga la factura de otros errores
Comprueba si es el lubricante correcto (Foto: Shutterstock)
Aquí es donde el orden de prioridad se invierte en relación con el sentido común. El petróleo sigue siendo esencial, pero puede ser la víctima, no la causa.
“El aceite es la sangre de la moto. Si consumo mierda, respiro cosas malas, contaminaré el aceite”, resume Bismarck, haciendo una analogía con el cuerpo humano.
En otras palabras: la admisión, mal cuidada, llega al lubricante, que circula por el revestimiento del cilindro.
El manual indica el rango, el uso define el resto
En algunos casos, el cambio de aceite debe adelantarse a la fecha límite normalmente recomendada por la fábrica (Foto: Shutterstock)
Sobre el cambio, el especialista recomienda seguir las especificaciones del manual, pero con una advertencia importante: evaluar si el uso es severo. Cita el caso del mensajero de la moto, que pasa el día a altas revoluciones, enciende y apaga la moto todo el tiempo y se marcha con aceite frío — un ciclo constante de calefacción y refrigeración que no aparece en el cuentakilómetros.
Para ello, el cambio de aceite debería ser más corto de lo recomendado en el manual en casos convencionales.
Y lo mismo ocurre en el lado opuesto. Quienes siempre usan el aceite a la temperatura ideal, como en un viaje largo y tranquilo, pueden incluso prolongar la vida útil del lubricante.
La cadena y la rueda también entran en la cuenta
Regula siempre y revisa el cambio (Foto: Shutterstock)
La lubricación, el ajuste y la limpieza de cadenas, y la calibración de neumáticos aparecen en la lista por una razón indirecta: una moto fuera de punto requiere más esfuerzo del conjunto. Bismark dice que cada elemento debe estar en funcionamiento óptimo para que el motor no pague por ello.
Es necesario calentar, pero unos segundos son
suficientes. La recomendación es dejar la moto en marcha unos segundos, menos de un minuto, al primer arranque del día, tiempo suficiente para lubricar el motor antes de salir. Durante el día, con el motor ya calentado, no es necesario repetir el procedimiento.
Sin embargo, el exceso también pasa factura. Como la mayoría de las motos vendidas en Brasil utilizan refrigeración por aire, dejar el motor encendido y parado durante varios minutos puede calentar la moto sin que haya flujo de aire que la enfríe, superando el punto ideal.
La analogía de Bismarck es: correr en una cinta de correr en interiores no es lo mismo que correr al aire libre en un día frío.
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