Con las nuevas opciones de KTM y CFMOTO, el segmento intermedio de las bicicletas de trail gana una competencia sin precedentes en Brasil
La CFMOTO china oficializó su producción y comercialización en Brasil a finales de mayo de este año y, ahora, semanas después, quien refuerza su presencia en el mercado nacional es KTM, que ahora está controlada por Bajaj en el país. La consolidación de estos gigantes en el mercado mundial afecta directamente al sector brasileño y, aún más, a la mente de los consumidores, que ahora cuentan con nuevas opciones en la categoría de senderos intermedios. Al fin y al cabo, ¿cuál será la mejor opción?
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En la categoría intermedia de senderos, aparecen tres modelos como novedades: CFMOTO Ibex 450, KTM 390 Adventure R y KTM 390 Adventure X.
Si la comparamos con las motocicletas nacionales competidoras, es decir, modelos de trail homologados para calles y con capacidad eficiente todoterreno, el principal rival hasta ahora es la Royal Enfield Himalayan 450, ya que la BMW F 450 GS aún no ha llegado al mercado. Algunos podrían mencionar motocicletas más grandes, como las distintas opciones 700 o 800 disponibles actualmente, o más pequeñas, como la Honda XL300 Tornado, pero estas ya pertenecen a otras gamas de motocicletas y propuestas.
El piloto, instructor y especialista en dos ruedas, Trinity Ronzella, dijo a AutoPapo que incluso podría haber una “avalancha de falacias en internet” comparando estos modelos, pero que motocicletas como la Honda XRE 300 Sahara, la Yamaha 250 Lander y la propia XL300 Tornado no pertenecen al mismo grupo de motos que estas nuevas más orientadas al off-road
La disputa entre las cuatro motocicletas es bastante equilibrada, pero cada una apuesta por características diferentes para ganarse al público.
El CFMOTO Ibex 450 y el Royal Enfield Himalayan 450 utilizan motores bicilíndrico y monocilíndrico, respectivamente, ambos desarrollados con un enfoque en la versatilidad. El chino ofrece unos 44 CV de potencia, mientras que el Indio ofrece aproximadamente 40 CV. Los nuevos KTM 390 Adventure R y Adventure X comparten el conocido monocilíndrico austriaco de 399 cm³, que genera 46 CV, siendo los más potentes aunque los más pequeños del grupo.
En cuanto al peso, los KTM siguen teniendo la ventaja. Los Adventure R y X tienen 165 kg en estado de funcionamiento, llegando hasta 176 kg completamente cargados de combustible (aceite y combustible). El Himalayan 450 pesa al menos 196 kg, mientras que el Ibex 450 se sitúa en un punto intermedio, con unos 185 kg.
En cuanto al chasis, la KTM 390 Adventure R es la más orientada al todoterreno. Cuenta con suspensión de largo recorrido totalmente ajustable, una rueda delantera de 21 pulgadas y una rueda trasera de 18 pulgadas, una combinación tradicional para quienes buscan enfrentarse a terrenos más exigentes. El Himalayan 450 también utiliza ruedas 21/17 y tiene una gran capacidad para uso aventurero, mientras que el Ibex 450 apuesta por un juego similar, pero añade varios equipos electrónicos de serie.
La KTM 390 Adventure X, en cambio, está dirigida a un público más urbano. Aunque mantiene la misma base mecánica que la versión R, utiliza suspensiones más sencillas, llantas 19/17 y una configuración orientada al confort en autopistas y caminos de tierra ligeros.
En cuanto a tecnología, la situación cambia y el Ibex 450 aparece entre los más completos. El modelo ofrece control de tracción, ABS con modos de actuación, iluminación LED completa, panel TFT con conectividad y varias funciones electrónicas que normalmente se encuentran en motocicletas de gama alta. El Himalayan 450 también destaca por su moderno panel TFT con navegación integrada y simplicidad mecánica, una característica valorada por muchos aventureros. KTM, a su vez, apuesta por modos de conducción, electrónica refinada y un set centrado en el rendimiento.
Sin embargo, sobre todo, el precio será el factor decisivo en esta disputa. El Royal Enfield Himalayan 450 comienza actualmente en R$ 29,990, el CFMOTO Ibex 450 llegó al mercado brasileño por R$ 35,990 y los nuevos KTM 390 Adventure X y Adventure R aún no han visto sus precios revelados.
La especialista Trinity Ronzella señaló que Royal ENfield, que tiene el precio más atractivo, y KTM, incluso sin los valores revelados, no son marcas muy conocidas en Brasil. Sin embargo, el CFMOTO chino sigue siendo una gran noticia.
Aquí en Brasil, el CFMOTO Ibex 450 aún no ha demostrado su valía. Puede que incluso sea una moto hermosa, aparentemente eficiente e incluso consagrada en el extranjero, pero aquí es nueva y tiene que demostrar su valor.” Dijo Ronzella. “Tiene una propuesta muy interesante, pero creo que los motoristas más interesados serán los propietarios de grandes senderos que buscan un modelo más ligero para ‘jugar’ en senderos más ágiles. Los propietarios más exigentes de modelos grandes que deseen una moto bien terminada deberían buscarla como segunda moto para estos fines. No la veo como un producto para buscar como primera moto.”
Comparando todos los modelos, Trinit cree que quien sentirá el mercado será Royal Enfield, al fin y al cabo es el que predomina y acaba de ganar competidores.
“El Himalayan 450 es un producto muy chulo que me gusta mucho, pero es más ‘arcaico’ y con una estructura pesada. La ventaja que veo es que, teóricamente, ya ha demostrado su valía ante los brasileños, así que esto da cierta seguridad. Puedes usarla fuera de carretera, pero no puedes ponerla a ‘grindar’ en los senderos más pesados, precisamente por su estructura, ya que es una moto más pesada.”
KTM, a su vez, ya es una marca consolidada y atraerá, con los nuevos modelos y operaciones, a quienes busquen una motocicleta específica para todoterreno.
“Así que, así, soy un tipo desnudo todoterreno sin duda, iría a la KTM 390. Quienes quieran un poco más de comodidad y hacen viajes largos con una moto más silenciosa y con algo más de estructura en Brasil y Sudamérica, incluso en términos de red, optarían por Himalayan 450. Y CFMOTO todavía me interesa, porque aún tiene que demostrar su valía.”
