Con la desaceleración de los vehículos eléctricos, fabricantes chinos como BYD y Geely apuestan por tecnologías híbridas para asegurar su expansión global
El Salón del Automóvil de Pekín 2026 destacó un cambio estratégico en la industria automovilística china. A pesar del liderazgo global en electrificación, el mercado local ahora prioriza las opciones híbridas frente a los vehículos alimentados por batería. En los primeros meses de este año, los modelos 100% eléctricos representaron solo el 28% de las ventas totales en el país, lo que indica que la transición energética se está produciendo de forma más gradual de lo esperado por los analistas.
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Según la Hoja de Ruta 3.0 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China (CSAE), se espera que los motores híbridos de combustión interna permanezcan activos al menos dos décadas. El objetivo es que estos motores representen un tercio de las ventas globales para 2040. La nueva ofensiva china se basa en 12 nuevos motores de alta eficiencia, divididos en tres frentes tecnológicos: los híbridos convencionales (HEV) de Geely y Changan; Los enchufables (PHEV) de BYD, con especial enfoque en motores flexibles, y los extensores de rango (EREV) de marcas como Aito, Leapmotor y Avatr.
A diferencia de la vacilación observada en los grandes grupos europeos, China adopta la estrategia de convivencia entre múltiples plataformas. Mientras avanza en arquitecturas de 800 voltios para carga ultrarrápida, el país invierte en sofisticados motores térmicos, como el nuevo híbrido V8 de GWM. El objetivo es garantizar la flexibilidad industrial para atender mercados donde la infraestructura de carga sigue siendo precaria.
Al combinar la inteligencia artificial y la conducción autónoma con diversas opciones de motor, marcas como GAC y Chery buscan la sostenibilidad comercial a escala global. Esta agilidad productiva asegura que la industria china mantenga su relevancia tanto en mercados desarrollados como emergentes, adaptándose a la demanda real de autonomía y comodidad de los consumidores.
