Com desaceleração dos elétricos, fabricantes chinesas como BYD e Geely apostam em tecnologias híbridas para garantir expansão global
O Salão de Pequim de 2026 evidenciou uma mudança estratégica na indústria automobilística chinesa. Apesar da liderança global em eletrificação, o mercado local agora prioriza opções híbridas em detrimento dos veículos movidos exclusivamente a bateria. Nos primeiros meses deste ano, os modelos 100% elétricos representaram apenas 28% das vendas totais no país, sinalizando que a transição energética ocorre de forma mais gradual do que o previsto por analistas.
VEJA TAMBÉM:
De acordo com o Roadmap 3.0 da Sociedade de Engenheiros Automotivos da China (CSAE), os motores de combustão interna hibridizados deverão permanecer ativos por pelo menos duas décadas. A meta é que essas motorizações representem um terço das vendas globais até 2040. A nova ofensiva chinesa baseia-se em 12 novos motores de alta eficiência, divididos em três frentes tecnológicas: os híbridos convencionais (HEV) da Geely e Changan; os plug-ins (PHEV) da BYD, com foco em motores flex, e os extensores de autonomia (EREV) de marcas como Aito, Leapmotor e Avatr.
Diferente da hesitação observada em grandes grupos europeus, a China adota a estratégia de coexistência entre múltiplas plataformas. Enquanto avança em arquiteturas de 800 volts para carregamento ultrarrápido, o país investe em motores térmicos sofisticados, como o novo V8 híbrido da GWM. O objetivo é garantir flexibilidade industrial para atender mercados onde a infraestrutura de recarga ainda é precária.
Ao unir inteligência artificial e condução autônoma a diversas opções de motorização, marcas como GAC e Chery buscam sustentabilidade comercial em escala global. Essa agilidade produtiva assegura que a indústria chinesa mantenha sua relevância tanto em mercados desenvolvidos quanto em economias emergentes, adaptando-se à demanda real do consumidor por autonomia e conveniência.
