Un Volkswagen Polo chocó contra la parte trasera de un prototipo de Bugatti Tourbillon durante las pruebas en Sierra Nevada, España. El vídeo del accidente fue publicado en Instagram y la ubicación fue identificada en la provincia de Granada.
En las imágenes, el hipercoche camuflado circula detrás de un Kia XCeed blanco por una carretera de montaña, con el Polo poco después. Al acercarse a un semáforo temporal instalado por obras, el Kia se detiene y el Tourbillon le sigue, pero el Polo no. Se oye un breve chirrido de neumáticos antes de la colisión.
El vídeo termina en el momento del impacto, lo que impide evaluar los daños del hiperdeportivo. Bugatti no comentó el caso. El consenso es que los daños suelen ser cosméticos, pero la parte trasera del Tourbillon está compuesta por piezas de fibra de carbono altamente esculpidas, lo que hace que la solución sea muy cara.
El Bugatti Tourbillon estándar comienza en R$ 22,6 millones (3,8 millones de euros) antes de impuestos, según el fabricante. Con el Polo Track, la versión de entrada de la gama brasileña, a R$ 95,490, el valor de un único hiperdeportivo equivale a unas 237 compactas compactas. El prototipo, como coche de desarrollo, no tiene un precio de mercado definido, pero puede tener un valor técnico aún mayor.
El Tourbillon utiliza un motor V16 atmosférico de 8,3 litros desarrollado con Cosworth, que entrega 1.000 CV a 9.000 rpm y 91,8 kgfm, además de tres motores eléctricos que suman 800 CV, para una potencia combinada de 1.800 CV. La batería tiene 25,4 kWh y la arquitectura eléctrica funciona a 800 V. Se producirán 250 unidades en Molsheim, Francia, con entregas que comenzarán este año.
Un coche de este tamaño utiliza frenos de carbono cerámicos y neumáticos diseñados a medida, capaces de disipar la velocidad en distancias mucho más cortas que los de un compacto con discos de acero y neumáticos orientados a la eficiencia.
Bugatti Tourbillon (Foto: Bugatti | Divulgación)
Lo que dice la ley
brasileña En una situación equivalente en Brasil, el Código de Tráfico brasileño determina, en el artículo 29, que el conductor debe mantener una distancia de seguridad respecto a la parte delantera y lateral del vehículo delantero. En colisiones por estrada, la jurisprudencia brasileña suele presumir la culpa de la persona que va detrás, y corresponde a ese conductor demostrar lo contrario.
También hay un detalle corporativo en la reunión. El Grupo Volkswagen, propietario de la marca Polo, controló Bugatti durante más de dos décadas y vendió la empresa en 2021 a Bugatti Rimac, una empresa conjunta entre Porsche y la croata Rimac.
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