Stellantis reducirá el ritmo de producción de las camionetas Fiat Titano y Ram Dakota en la planta de Córdoba en Argentina, poco más de un año después de transformar la unidad en un centro regional de pickups. El fabricante confirmó el ajuste a la prensa argentina y afirmó que el cambio sigue la evolución de la demanda en los mercados nacional y de exportación.
Fuentes sindicales escuchadas por Argentina Autoblog atribuyen la reducción a la demanda por debajo de la prevista para ambos modelos. La empresa no detalló el alcance del ajuste. Según la web A Rodar Post, el nuevo programa comunicado a los proveedores prevé 3 mil Dakota y mil Titano entre septiembre y diciembre, frente a 8 mil y 1,5 mil inicialmente previstos.
En ese año, la producción de las dos pastillas pasó de 27.000 a unas 16.500 unidades, una caída de aproximadamente un 39%. Los volúmenes no fueron confirmados por Stellantis. La línea debería operar en un solo turno a partir de septiembre.
El Complejo Industrial Ferreyra recibió una inversión de 380 millones de dólares estadounidenses (R$ 1.950 millones) anunciada en 2024, que incluye una fábrica de motores para el Multijet 2.2 con 200 CV y 45,9 kgfm, con producción prevista para principios de 2027. Stellantis afirmó que mantiene los proyectos de inversión y clasificó la unidad como estratégica para Sudamérica.
Foto: Fiat | Revelación
Titano y Dakota se mantienen alejados de sus rivales en Brasil
Brasil es el principal destino internacional de la fábrica, y el rendimiento comercial aquí ayuda a explicar el ajuste. Lanzado en marzo de 2024, el Titano vendió 6.223 unidades ese año y 6.437 en 2025, según Fenabrave. En 2026, acumula unas 3.500 unidades hasta agosto, algo más de 16.000 unidades en dos años y medio. El Dakota, que debutó este año a partir de R$ 249.990 sobre la misma base mecánica, registra aproximadamente 3.200 unidades.
Hasta agosto, el Toyota Hilux superó las 30.000 matriculaciones, el Ford Ranger añadió casi 24.000 y el Chevrolet S10 superó los 20.000. El Mitsubishi Triton registró 8,6 mil. En 2025, el Hilux cerró el año con 49.732 unidades, casi ocho veces el volumen del Titano.
Dentro de la propia Stellantis, la distancia también es grande. La Strada supera las 113.000 unidades al año, la Toro alcanza las 38.000 y la Ram Rampage suma unas 16,8 mil, más de cinco veces el resultado del Dakota, con la que comparte concesionario.
El ajuste se produce en medio de la retirada de la industria argentina. Según Adefa, la producción nacional cayó un 18% en los primeros siete meses de 2026, y Ford anunció un recorte del 17% en la fabricación del Ranger.
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