Um Volkswagen Polo atingiu a traseira de um protótipo do Bugatti Tourbillon durante testes na Sierra Nevada, na Espanha. O vídeo do acidente foi publicado no Instagram e a localização foi identificada na província de Granada.
Nas imagens, o hipercarro camuflado trafega atrás de um Kia XCeed branco em uma estrada de montanha, com o Polo logo em seguida. Ao se aproximarem de um semáforo temporário instalado por causa de obras, o Kia para e o Tourbillon acompanha, mas o Polo não consegue. Há um breve cantar de pneus antes da colisão.
O vídeo termina no momento do impacto, o que impede avaliar os danos do hipercarro. A Bugatti não comentou o caso. O consenso é de que o estrago tende a ser cosmético, mas a traseira do Tourbillon é formada por peças em fibra de carbono altamente esculpidas, que tornam a solução bem cara.
O Bugatti Tourbillon de série parte de R$ 22,6 milhões (3,8 milhões de euros) antes de impostos, segundo a fabricante. Com o Polo Track, versão de entrada da linha brasileira, a R$ 95.490, o valor de um único hipercarro equivale a cerca de 237 hatches compactos. O protótipo, por ser carro de desenvolvimento, não tem preço de mercado definido, mas pode ter valor técnico ainda maior.
O Tourbillon usa um motor V16 8.3 aspirado desenvolvido com a Cosworth, que entrega 1.000 cv a 9.000 rpm e 91,8 kgfm, somado a três motores elétricos que acrescentam 800 cv, para uma potência combinada de 1.800 cv. A bateria tem 25,4 kWh e a arquitetura elétrica opera em 800 V. Serão 250 unidades produzidas em Molsheim, na França, com entregas a partir deste ano.
Um carro desse porte usa freios carbono-cerâmicos e pneus desenvolvidos sob medida, capazes de dissipar velocidade em distâncias muito menores do que as de um compacto com discos de aço e pneus voltados à eficiência.
Bugatti Tourbillon (Foto: Bugatti | Divulgação)
O que diz a lei brasileira
Em situação equivalente no Brasil, o Código de Trânsito Brasileiro determina, no artigo 29, que o motorista deve guardar distância de segurança frontal e lateral do veículo à frente. Em colisões traseiras, a jurisprudência brasileira costuma presumir a culpa de quem vem atrás, cabendo a esse motorista provar o contrário.
Há ainda um detalhe societário no encontro. O Grupo Volkswagen, dono da marca do Polo, controlou a Bugatti por mais de duas décadas e vendeu a empresa em 2021 para a Bugatti Rimac, joint venture entre a Porsche e a croata Rimac.
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