Volkswagen utilizará el modelo chino como rival del Renault Master en Brasil

Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) anunció el jueves (3) su entrada en el segmento de utilitarios, una categoría en la que la marca nunca había operado en sus 45 años de operación en Brasil. El primer modelo es una furgoneta de carga desarrollada en colaboración con la china SAIC, con una inversión de R$ 300 millones en desarrollo.

La presentación oficial será en Fenatran 2026, entre el 9 y el 13 de noviembre, en São Paulo, cuando también comienzan las ventas. Las entregas, según el presidente y CEO Roberto Cortés, están programadas para 2027.

El vehículo compite por debajo de 3,5 toneladas de peso bruto total, un rango que lo sitúa un escalón por debajo del Delivery Express, el camión más pequeño de la marca. En una rueda de prensa, VWCO mostró el prototipo completamente camuflado y mantuvo el nombre, las especificaciones y las configuraciones en secreto.

Los primeros ejemplares vendrán importados de China; se está estructurando la producción regional y se realizan pruebas de ingeniería y calidad en las inmediaciones de la planta de Resende (RJ), donde se encuentra el centro global de investigación y desarrollo de la empresa. Después de Brasil, el siguiente mercado será Argentina.

Base china y un furgón de carga para comenzar

Según la publicación especializada AutoData, el proyecto deriva del Maxus Deliver 9, la furgoneta de SAIC vendida en mercados internacionales con un motor turbodiésel 2.0 de 150 CV, transmisión manual y versiones de 3.5 y 4 toneladas de GVW — también existen variantes eléctricas. VWCO no confirma qué conjunto mecánico llegará a Brasil, pero indica que el debut será diésel.

La elección de la furgoneta de carga fue deliberada. Según Ricardo Alouche, vicepresidente de ventas y marketing de VWCO, otras posibilidades ya previstas para la familia — versiones de pasajeros, chasis y diferentes distancias de ejes — están destinadas a una segunda etapa. La empresa afirma que los 150 concesionarios de la red ya están preparados para vender el modelo en la feria.

Para Cortés, la alianza acorta los plazos: es la primera colaboración de VWCO con un fabricante asiático, aunque el Grupo Volkswagen ha colaborado con SAIC durante más de 40 años. El ejecutivo afirma que busca “lo mejor de ambos mundos”, combinando la rapidez del desarrollo chino con la ingeniería y los procesos del fabricante brasileño.
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motor D26 Ultra llega a vehículos

extrapesados La ofensiva de Fenatran no se limita a vehículos comerciales ligeros. La nueva generación del motor D26 Ultra debuta en los Meteor 28.500 6×2, 28.540 6×2 y 29.540 6×4, con hasta 540 CV y 270,1 kgfm, y una promesa de hasta un 5% de reducción en el consumo de combustible.

La tecnología también llega a la Constellation, que ahora ofrece los modelos 4×2 20.500 y 25.500 6×2 para uso en carretera y los modelos 6×4 33.500 y 33.540 para operaciones todoterreno — este último orientado al agronegocio, con un GVW de 91 toneladas y una capacidad máxima de tracción de 125 toneladas.

Los camiones también llegan a las tiendas desde la feria, junto con un paquete de conectividad, servicios y postventa destinados a reducir el tiempo de inactividad de la flota.