Volkswagen usará modelo chinês como rival do Renault Master no Brasil

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) anunciou nesta quinta-feira (3) sua entrada no segmento de utilitários, categoria em que a marca nunca atuou em seus 45 anos de operação no Brasil. O primeiro modelo é um furgão de carga desenvolvido em parceria com a chinesa SAIC, com investimento de R$ 300 milhões em desenvolvimento.

A apresentação oficial será na Fenatran 2026, entre 9 e 13 de novembro, em São Paulo, quando as vendas também começam. As entregas, segundo o presidente e CEO Roberto Cortes, ficam para 2027.

O veículo compete abaixo de 3,5 toneladas de peso bruto total, faixa que o posiciona um degrau abaixo do Delivery Express, o menor caminhão da marca. Em coletiva, a VWCO exibiu o protótipo totalmente camuflado e manteve em sigilo nome, especificações e configurações.

Os primeiros exemplares virão importados da China; a produção regional está em estruturação, e os testes de engenharia e qualidade são feitos nas imediações da fábrica de Resende (RJ), onde fica o centro mundial de pesquisa e desenvolvimento da companhia. Depois do Brasil, o próximo mercado será a Argentina.

Base chinesa e um furgão de carga para começar

Segundo a publicação especializada AutoData, o projeto deriva do Maxus Deliver 9, furgão da SAIC vendido em mercados internacionais com motor 2.0 turbodiesel de 150 cv, câmbio manual e versões de 3,5 e 4 toneladas de PBT — há também variantes elétricas. A VWCO não confirma qual conjunto mecânico chegará ao Brasil, mas indica que a estreia será a diesel.

A escolha pelo furgão de carga foi deliberada. De acordo com Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas e marketing da VWCO, outras possibilidades já previstas para a família — versões de passageiros, chassi-cabine e diferentes distâncias entre-eixos — ficam para uma segunda etapa. A empresa afirma que as 150 concessionárias da rede já estão preparadas para vender o modelo a partir da feira.

Para Cortes, a aliança encurta prazos: é a primeira parceria da VWCO com uma montadora asiática, embora o Grupo Volkswagen mantenha colaboração com a SAIC há mais de 40 anos. O executivo diz buscar “o melhor de dois mundos”, combinando a velocidade de desenvolvimento chinesa com a engenharia e os processos da fabricante brasileira.

Motor D26 Ultra chega aos extrapesados

A ofensiva da Fenatran não se limita aos comerciais leves. A nova geração do motor D26 Ultra estreia nos Meteor 28.500 6×2, 28.540 6×2 e 29.540 6×4, com até 540 cv e 270,1 kgfm, e promessa de redução de até 5% no consumo de combustível.

A tecnologia também alcança o Constellation, que passa a oferecer os modelos 20.500 4×2 e 25.500 6×2 para uso rodoviário e os 33.500 e 33.540 6×4 para operações fora de estrada — este último voltado ao agronegócio, com PBTC de 91 toneladas e capacidade máxima de tração de 125 toneladas.

Os caminhões também chegam às lojas a partir da feira, ao lado de um pacote de conectividade, serviços e pós-vendas voltado a reduzir o tempo de frota parada.