Un semáforo sin cuenta atrás no puede multar, predice una nueva ley en el Congreso

Las intersecciones con inspección electrónica pueden requerir mostrar un temporizador con cuenta atrás y, sin el funcionamiento del equipo, se les impediría multar. Esto es lo que proporciona el Proyecto de Ley 2975/26, en curso en la Cámara de Diputados.

Presentada en junio por la congresista Gleisi Hoffmann (PT-PR), la propuesta modifica el Código de Tráfico brasileño y llega a semáforos equipados con radares de velocidad, detectores de avance de semáforo en rojo o sensores de parada en el paso de peatones. El contador tendría que indicar el tiempo restante tanto del semáforo verde como del semáforo rojo.

Sin un contable, no hay multa

El punto más delicado del texto no es la obligación en sí, sino la consecuencia esperada en caso de incumplimiento.

Según la propuesta, el temporizador debe ser visible para el conductor y sincronizado con el ciclo del semáforo. La ausencia de la pantalla, un fallo, una desincronización con los semáforos o la baja visibilidad del cronómetro bloquearían la aplicación de infracciones en ese momento.

Saltarse un semáforo en rojo es una infracción muy grave, con una multa de R$ 293,47 y siete puntos en el carné. Parar en el paso de peatones al cambio de semáforo es una infracción media de R$ 130,16 y cuatro puntos.

En la justificación, el parlamentario sostiene que la cuenta atrás daría más previsibilidad al conductor, “evitando situaciones en las que el cambio repentino de la señal cause decisiones arriesgadas”.

El equipamiento no está regulado y divide a los técnicos

Aunque es común en ciudades brasileñas de tamaño medio, el temporizador de cuenta atrás de vehículos no está previsto en el Anexo II de la CTB.

Corresponde al Consejo Nacional de Tráfico (Contran) autorizar el uso de señalización no regulada, de forma experimental, y es a la agencia la que el proyecto asigna la definición de los requisitos técnicos del equipo. Sin embargo, la eficacia del dispositivo está lejos de ser consensuada entre los ingenieros de tráfico.

En una nota técnica sobre el tema, el CET de São Paulo sostiene que la información sobre el tiempo restante tiende a acentuar reacciones opuestas al final del green: el conductor cauteloso reduce la velocidad antes, mientras que el que se apresura acelera para cruzar, lo que aumenta el riesgo de colisiones por estrada.

Un estudio interno de la empresa registró un aumento de casi un 27% en las infracciones de semáforo en rojo durante el día tras la instalación de un temporizador en la zona sur de la capital de São Paulo. São Paulo, Curitiba y Vitória incluso retiraron equipos de este tipo tras observar un aumento de accidentes.

El PL 2975/26 se está tramitando de manera concluyente, que prescinde de la votación en pleno si no hay apelación. El texto aún espera la designación de un ponente en la Comisión de Tráfico y Transporte y luego pasa por la Comisión de Constitución y Justicia.

Si se aprueba y aprueba, dará a las agencias de tráfico 60 días para adaptar los semáforos ya instalados.