ANTT suspende las pruebas de cámaras de velocidad promedio en carreteras federales

La Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) ha suspendido temporalmente las pruebas de control de velocidad media en carreteras federales bajo concesión.

La decisión se formalizó en actos de la Superintendencia de Infraestructura Vial (Surod) publicados en el Boletín Oficial de la Unión este lunes (21) y interrumpe los proyectos piloto autorizados a principios de septiembre en tramos de ocho estados.

Según la agencia, la pausa permitirá nuevos análisis técnicos y ajustes en los procedimientos, la operación, la señalización y la comunicación con los conductores. La reanudación depende de una declaración expresa del propio Surod, y la agencia no ha estipulado un plazo para una nueva fase de evaluación.

Los experimentos estaban planificados para autopistas en Espírito Santo, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraná, Río de Janeiro, Rio Grande do Sul, Santa Catarina y São Paulo.

Ningún conductor fue sancionado durante la fase experimental. “Desde el principio, las leyes que autorizaron las pruebas determinaron expresamente que los datos medidos no podían usarse para aplicar sanciones a los usuarios”, afirmó ANTT en un comunicado. Los radares convencionales y otras formas de inspección siguen siendo válidos con normalidad: la suspensión solo afecta a proyectos piloto de velocidad media.

Cómo funciona el

radar de velocidad media
El modelo difiere del radar fijo tradicional, que detecta el vehículo en un punto aislado de la carretera. En el control de velocidad media, dos o más puntos de monitorización registran el paso del coche, y el sistema calcula el tiempo que pasa en la ruta entre ellos.

Si la ruta se completa en menos tiempo del compatible con el límite de carretera, se caracteriza por exceso de velocidad.

Precisamente esta operación motivó la revisión. Para que la inspección se entienda, el conductor debe saber dónde comienza y termina el tramo monitorizado y cuál es la velocidad regulada en el segmento, puntos que ANTT quiere detallar mejor en señalización y comunicación antes de lanzar nuevas pruebas.

La tecnología ya se ha desarrollado en Brasil

El concepto no es sin precedentes en el país: en el BR-050, EcoRodovias utiliza monitorización de velocidad media desde 2022. Según el concesionario, los accidentes con lesiones en el tramo disminuyeron un 35% en comparación entre la primera mitad de 2022 y 2026, un periodo que terminó sin registros de muertes — una reducción del 100% respecto al mismo intervalo de cuatro años antes.

La empresa considera que los resultados reflejan un conjunto de acciones, incluyendo campañas educativas y operaciones en colaboración con la Policía Federal de Carreteras (PRF).

ANTT afirma que los proyectos piloto forman parte de esfuerzos para aumentar la seguridad vial en el país, en línea con los compromisos de la Década de Acción de la ONU para la Seguridad Vial 2021-2030.