La promesa de que la evolución tecnológica haría la interfaz de los coches más intuitiva se topó con un obstáculo: la usabilidad en sí. En una prueba realizada por la revista sueca Vi Bilägare, los sistemas multimedia de los últimos modelos resultaron ser más distractores —y por tanto más peligrosos— que los de hace cuatro años. De media, el conductor actual pasa más tiempo con la vista fuera de la carretera para realizar una tarea sencilla que en 2022.
La publicación reunió diez coches nuevos, además de un Volvo V60 de 2016 utilizado como referencia, y pidió a los conductores realizar tareas rutinarias —ajustar el aire acondicionado, cambiar la emisora de radio o modificar el brillo de la pantalla— mientras conducían a velocidad de autopista en un aeródromo cerrado. Se midieron el tiempo y la distancia y se compararon con una prueba de 2022, realizada con la misma metodología.
El tiempo necesario para funciones triviales en pantallas ha aumentado en los últimos años
Los resultados fueron sorprendentes. La distancia media recorrida mientras el piloto dividía su atención entre la pantalla y la carretera aumentó de 756 metros en 2022 a 813 metros actualmente. La diferencia equivale a unos dos segundos más para completar cada acción en los sistemas de 2026. Para medir el riesgo: a 100 km/h, un coche circula a casi 28 metros por segundo — varios de ellos conducidos, en la práctica, “a ciegas”.
Lo más revelador es que el problema persiste a pesar de pantallas más grandes, mejor posicionadas y con procesadores más rápidos. El Mercedes-Benz CLA, equipado con el último sistema operativo de la marca, requería 35 segundos de interacción para completar tareas — 15 segundos más de lo que evaluó el GLB en 2022 — y aun así tardaba 19 segundos en responder a los comandos tras ser desbloqueado. Cubrió, de media, 1.116 metros, la segunda peor marca de la prueba, solo por detrás del Mazda CX-60, con 1.137 metros.
En algunos modelos, el propio volante cubre la lectura de información importante
En el extremo opuesto, el mejor rendimiento fue con el Volvo XC60, con una media de 485 metros por tarea. Aun así, el resultado fue 68 metros peor que el del Volvo C40 Recharge probado en 2022. Hubo movimientos en sentido contrario: el Tesla Model Y superó al Model 3 evaluado cuatro años antes, una señal de que no todos los avances en software resultaron en un empeoramiento.
Los números también desafían la idea, común entre los entusiastas, de que los botones físicos siempre ganan. En la encuesta, el XC60 2026 —dominado por pantallas— tuvo mejores resultados que el propio V60 2016, más cargado de controles analógicos, y un Volvo V70 de 2005 probado en 2022 también superó al familiar de la última década. El resultado sugiere que el problema radica menos en la propia pantalla y más en interfaces que apilan funciones en los menús y mantienen al conductor alejando la vista de la carretera durante demasiado tiempo.
El uso de guantes, por ejemplo, también causaba dificultades en el funcionamiento de las pantallas
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