En Irán, un coche nuevo puede costar el equivalente a 22 mil R$. El problema es llegar a él: este precio solo es válido para quienes salen en una lotería estatal de vehículos.
El mercado iraní funciona con dos tablas paralelas. La primera es el precio de fábrica, fijado por el gobierno por debajo del mercado para mantener los coches asequibles al menos sobre el papel. Como la demanda de estos valores es enorme, el Estado creó una lotería nacional: el ciudadano se registra online, a menudo con antelación. La segunda es el mercado abierto, en el que el mismo coche vale mucho más.
Es por este camino que el Saipa Quik S, un compacto de 88 hp derivado de la antigua plataforma Kia Pride, alcanza el equivalente a unos 22 mil R$ por los que se desgajan.
Los bienes importados cuestan tres veces el precio de los vecinos
En el otro extremo, los bienes importados se han convertido en un artículo de lujo. Solo un puñado de empresas y intermediarios vinculados al Estado pueden traer vehículos, y la combinación de impuestos puede inflar el precio final hasta en un 200%, según un informe de Al Jazeera publicado a mediados de septiembre. Un Toyota Land Cruiser VXR 2026 cuesta alrededor de 1,47 millones de R$ allí; el mismo modelo cuesta alrededor de R$ 440 mil en los Emiratos Árabes Unidos.
El coche se ha convertido en un depósito de valor
Con la caída de la moneda local, el iraní ya no ve el coche como un activo depreciativo: se ha convertido en una protección contra la inflación, en la misma estantería que el oro. Al Jazeera siguió el caso de un oficinista con ingresos modestos, propietario de un viejo Peugeot 206 manual valorado en unos R$ 22,3 mil. Cambiarlo por un automático 207 costaría unos R$ 62,3 mil: más de 20 meses de salario completo, incluso si vendiera el coche antiguo.
Los nacionales también pesan: el sedán Shahin cuesta alrededor de R$ 69 mil y el crossover Reera supera los R$ 95,7 mil. La guerra en curso ha agravado la situación: también según Al Jazeera, los coches nacionales han subido del 40% al 80% desde el inicio del conflicto, y algunos modelos han superado el 130% del valor de septiembre de 2025.
Para comparar, el cero kilómetros más barato de Brasil, el Fiat Mobi Like, empieza en unos 80 mil R$ — más que el Shahín iraní. La diferencia es que, aquí, nadie necesita ser atraído para tener derecho a pagar.
Restos de Kia, Toyota y Peugeot
Saipa Quik (Foto: Wikimedia | Reproducción)
Los tres modelos resumen la historia reciente de la industria iraní. El Saipa Quick 2017 es el más antiguo en espíritu: utiliza la plataforma X200, descendiente del Kia Pride de 1986 — primo del Mazda 121 y el Ford Festiva. Fabricado bajo licencia como Saipa Pride, el coche ha pasado de 7 millones de unidades en 27 años a convertirse en sinónimo de popular en el país.
El Shahin intenta pasar página. Presentado en 2018 como Roham y producido desde finales de 2020, es el primer sedán de Saipa en una plataforma diseñada dentro de Irán, aunque derivado de la base del Toyota Yaris. Tiene 112 CV y 18,1 kgfm.
El Reera, en cambio, nació huérfano. Cuando Peugeot abandonó el país tras el regreso de las sanciones estadounidenses en 2018, quedaban dos proyectos sin terminar: uno se convirtió en el sedán Tara, basado en el 301; el otro, el crossover Reera, derivado del 2008. Iran Khodro lo presentó en 2022 y solo empezó a producirlo en 2024, con 162 CV y 24,5 kgfm.
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